海外版自由侠驾驶感受

说起有幸可以接触到海外版（欧版）自由侠其实纯熟意外

前些日子在英国租车自驾，出于对于车辆空间还有小小的动力的需求，早早的在租车网站（rentalcars.com）预订了Enterprise公司的15款‘福克斯－蒙迪欧’。当天一早前去车场取车时被告知由于旅游旺季我之前预定的‘蒙迪欧’已经没有了，公司为我准备了另一辆同等size的车辆。虽然有些小小的失望还是欣然接受了，但当我看到车的时候我彻底的崩溃了…..尼玛！居然是一辆15年的新款‘捷达’。（英国7-9月属于旅游旺季，英国本地人也常常会租车出去自驾）其实在英国德系车和日系车都非常非常受欢迎，尤其是大众旗下的车都非常保值。租车公司‘捷达’的租金甚至要高于‘帕萨特’，但我对于‘捷达’的概念还是一直停留于国内学车时开的‘捷达王’和‘桑塔纳2000’（厄...甚是惭愧）。于是和接待的英国小哥表示对于更换的这款车不满意，接待的英国小哥一再强调这款‘捷达’和‘蒙迪欧’是属于同一size(空间大小)，不影响使用（在英国租车时网站会强调有可能会更换同一size的车辆）但我态度很坚决表示两辆车配置相差的太多，不能接受调换。我问小哥是否有别的车可以选择，协商再三后小哥把我带到了一款JUKE (Nissan)面前，JUKE明显车身尺寸要小很多，但在英国的保有量很高，而且在国内一直没有上市。说实话因为没有开过JUKE而且那看起来很特别的车身设计确实让我有一点心动，但考虑到后备箱容积太小，而且没有留意在官网这辆车租金多少（主要是怕亏～囧）并没有马上答应，这也为我能开到自由侠埋下了伏笔。

Nissan-Juke 在英国很受欢迎，很不错的一辆紧凑型代步suv

犹豫再三，正当我检查后备箱容积犹豫不决的时候，小哥去Reception请来了一位Enterprise的leader，询问情况后确认了一下我的年龄告知‘我们有另外一部车可以为你提供，你可以考虑一下。’（英国很多租车公司对于驾驶者的年龄有要求，例如一些suv要求驾驶者年龄在25岁以上，大型suv要求27岁以上，奢侈型轿车要求年龄30岁以上。具体需要参考不同公司的规定）由于前几天刚刚看过@陈震 老师关于国内版自由侠的测车视频，所以第一眼就认出了这就是RENEGADE！说实话第一眼看到RENEGADE（自由侠）摆在我面前，我真的被那四四方方外加稍许俏皮的外观牢牢的吸引了，而且国内版本的RENEGADE在国内的测评视频里口碑不是很好，这更让我期待这款欧版的自由侠的表现，再加上长久以来JEEP给我留下的美国硬派越野车的印象，心里真实的冲动想法是——加钱也要这辆车！然而更加幸运的是leader告诉我“RENEGADE的价格要比蒙迪欧租金每天贵10多英镑，但由于他们车辆调动的问题导致没有给我满意的服务，对此我不需要支付额外费用。”瞬间感觉天更蓝了，云更白了！说实话虽然 Enterprise公司的租金在众多英国车辆租赁公司中是比较贵的，但服务和后期退换押金真的是有保障的，比起租金贵出的那一点点钱我更看重的是服务和公司的信誉。（ps: 良心推荐，这真的不是广告！）扯远了，赶快检查车辆，签字提车！

ps：这次拿到的是 ‘2.0 MultiJet II 170hp Deserthawk 9 Speed Automatic Low Range 4WD’

在英售价23037磅。

正文

不得不说的车身外观

家族风格的7个前脸进气格栅，放在小巧的自由侠上看上去很精致，毫无违和感

外观来看，国内版自由侠和海外版并没有什么突出的不同，前脸霸气的7个家族风格的进气隔栅，进气隔栅两边圆形的卤素灯，放在小巧的自由侠身边并没有违和感而且还很招人喜欢。不得不佩服JEEP的设计师的设计功力，个性与传承。

四方的车身和前两的设计并没有让人感觉诡异，反而很俏皮的展现了自由侠的年青

自由侠给我的第一感觉其实并不像是一辆车，更不像是JEEP传统意义下的硬派作风。它就像是一个大玩具，好像是儿时手里的那个玩具车一样。如今这辆俏皮的大玩具就这么完完整整的放在你的面前，这种对于年轻的诠释手法不同于现在很多设计者对于年轻化‘运动，性能，个性’的理解。至少我是这么认为的。

由于准备工作不充分，在现场没能很好的拍摄车身侧面。所以这张图是down的。

自由侠的侧面是不是有些似曾相识，总是有些圆版的‘牧马人’的感觉。只不过实车真的没有图片中显的这么长。还是那句话‘放大版的俏皮玩具车’

车尾的四方灯和隐藏在四方框上的转向灯真的是一大亮点

其实车尾的设计是自由侠很独到的一点，将自由侠的设计风格诠释很彻底，四方的车身框架，四方的车尾门，车门两侧四方的刹车灯。所有的这些设计元素都在想你展示自由侠的风格。只不过我个人唯一感觉有些突兀的就是它的车身高度让这四四方方的小家伙看上去感觉有些单薄，就好像‘Ford-翼虎’ 的车身看上去一样，总像是被一刀切下来的感觉，车身高度和宽度总感觉不协调。不得不说自由侠的车身高度真的是挺高的，在同级别车里更是如此。但也正因如此，从车身后面看这个高度让自由侠那不够宽的车身有了一些突兀感，不同于Benz G500，路虎－揽胜和同门的牧马人等车，小尺寸的自由侠并不具备前面所说的大尺寸SUV车身的厚重感，而整体的灵巧感和车身四方的框架在车尾处的设计并没能很好的融合。仅我个人而言突兀的车尾不符合我个人的喜好。

（PS：英国的自由侠全系没有天窗，其实我觉得天窗还是挺实用的，小小遗憾～～～）

内饰篇：

‘SINCE 1941‘ 这样直接的炫耀自己悠久的历史更像是年轻人性格中的张扬和炫耀

和他的外观一样，自由侠的内饰充满了传承的家族风格和革新。从后视镜网上随处可见的条框设计，中控台上方的动漫感十足的空调出风口，可触控的显示屏上方时‘SINEC 1941’时刻在想你强调JEEP悠久的历史。做工方面也确实货真价实，可以触碰到的前台都是软处理，并非廉价的硬所料。

算不上豪华，但感觉逼格满满

配置方面可以看到的一切算不上丰富但也绝不含酸，该有的都有了。可触控的液晶屏幕，aux/usb，座椅加热，偏道辅助，分区空调等等。前两两块的车窗是一键升降的，后面则不是。另外座椅的调节是手动的，并非电动。

躁动的转速表涂鸦充满了年轻人的狂热和激情

仪表盘简单明了，最为抢眼的必须是转速表4500转以后的涂鸦处理。会不会给你一种一种想踩上这个转速的冲动。自由侠好想时刻在告诉你，别忘了我可是辆JEEP，充满激情。

看到一块的四驱配置，我才觉得它对得起JEEP这个品牌

不得不单独拿出来说的就是它的四驱系统，如果没有这个我真的觉得它就配不上JEEP这个品牌。限滑系统，四驱锁死，低速四驱，雪／沙／泥模式。这一切都在告诉你，我无所不能。有这样的配置任何路况都更有信心。这样丰富的越野能力，至少让你看上去就已经对它信心满满了。

没有配备备胎这个实在是让人不爽

没有配备备胎这一点真的让人感觉非常不爽。拥有这么好的越野配置，而且又是JEEP家族的一员。我开着出去跑跑烂路，你不给我个备胎这让我情何以堪啊。更何况就算是城市SUV，轮胎扎个钉子之类的小意外也会发生的，没有备胎.....这.....哎......

空间

由于自由侠的车身并不宽所以总体上感觉横向空间不算富裕但绝对够用，后备箱平放个全尺寸出国托运用的行李箱绝对没问题，落着可以放两个（全是出国用的最大号箱子），后排座椅可以放到，装大件行李空间绝对够用。高度绝对是自由侠可以炫耀的地方，本人182的身高，坐进去一点不觉得空间压抑，头部空间绝对充足。

驾驶感受

终于要开始谈一谈驾驶感受了

相信很多读者为了这一块才来看这篇文章的

关于驾驶感受，当我坐进驾驶舱时第一感觉是这车视野真的不低，没有有些紧凑型SUV给的那种视野狭窄的感觉，只是左右两边的A柱位置有些视野受阻，因为A实在是太宽了。座椅感觉很充实或者说是过于充实，虽然很软但并没有陷进去的感觉，反而是感觉被托起来一样。腰部支撑很到位但整体的坐姿过于直，无论我怎么调节座椅也没能找到一个很舒服位置。或许是我之前一直开轿车的缘故对于自由侠要求太高了吗，但之前在国内也开过‘三菱－欧蓝德’感觉座椅虽然没有轿车的位置舒服但也还可以接受。自由侠的座椅长时间驾驶会有一些疲惫感，我想多舒适源于座椅太直太高，那感觉有点像是坐椅子。

自由侠开起来的感觉并没有想象中的好，或许是我对它期望太高了。从几个方面来给大家做一个总结

1. 转向；虽然自由侠的车身很小巧但实际开起来它的车身并没有那么灵活，我所说的灵活并不是它车身高速所带来重心高导致不灵活，而是它的转向。有时候在车库或者想掉头，它的转向并不能很好的完成这个动作，常常要多揉一把才能完成动作。感觉自由侠的转向调节过大，并没有在驾驶中带来灵活性为小巧的车身增分。

另外一个问题就是方向盘的阻尼感很奇怪，在起步的时候方向盘过于轻虽然这是很多女性驾驶者的福音，但那感觉就好像完全没有阻尼我甚至有时候怀疑这方向盘是不是坏了，有时甚至会担心自已手不小心方向很容易带多了。

2. 噪音；无论是胎噪，风噪和发动机的噪音，这好像一直以来都不是JEEP的优势所在，长久留下来的感觉就是粗旷的美国车不在意类似于噪音这样的问题。实际情况更是如此，低速驾驶的时候还好，但车速超过70迈时引擎舱内发动机的噪音就回非常明显，再加上风噪和胎噪，整个车内会变得非常的吵。

PS: 自由侠在提速时引擎的噪音还是挺大的，在车内可以明显的听到发动机提速的声音。虽然这很符合JEEP和自由侠年轻的风格，营造出一种躁动的驾驶感受。

3. 变速箱；比起国内版本那个被吐糟N次的变速箱，海外版本的也真的没好到哪去。先说说公路驾驶感受。我真的想用神经分裂来形容它。

前半程提速真的不快，无论你是油门到底的地板油还是缓慢踩下去提速，变速箱都是会把转速提的很高，随之而来的才是车速慢半拍的增加。你说它提速慢好像有些冤枉它，比起我之前开过的‘欧蓝德’那个让人想下去推一把的cvt变速箱，自由侠确实要比它好的多，因为它的车速提神的并不慢。但自由侠的这个变速箱提速也真算不上快，因为总感觉转速拉的太高而车速比起转速要慢半拍。就好像一位优秀的长跑的运动员，你要让他来个短距离提速的感觉有些像。自由侠声嘶力竭的发动机在告诉你它已经很努力了，但速度就是跟不上你的感觉。

关于变速箱要严重吐槽的在这里！

自由侠在定速巡航的时候，方向盘上的提速和减速无论你选择哪一个，提或降多少，你都会感觉到车子有明显的提速然后才是执行命令。简单来说，我曾在路上特意做过实验；在定速巡航模式下，我用方向盘上面的提速键提速，提速1迈和提速10迈的效果是一样的，自由侠都先是车猛的提高转速，车也会有一个明显的提速，然后是减速！！ 注意??！我说的是减速！！最后找到你要的时速。减速同理，只是感官上更为可怕。我在高速上定速行驶，前面有慢车缓慢靠近。我摁下降速摁键；车子先是猛的提一下速，然后才是减速。同理减速1迈和10迈效果一样。设想一下，你要减速，前车离你越来越近，但在减速前车猛的提速一下是什么感受。跪求此时的心理阴影面积。

ps: 减速最好的方式还是踩刹车，千万不能犯懒.....

4. 悬架，底盘；之所以把它们放在一起说是因为这一部分真的没什么可说的，自由侠的底盘并非出于JEEP之手，而是采用了‘菲亚特’的底盘。不过值得一提的是，这套悬架和地盘在公路上的行驶感受真的还是不错的。悬架的支撑性和阻尼感很好的支撑着车身，自由侠这么小而高的车身在公路上哪怕我踩到180迈车身依旧表现的非常好，并没有飘的感觉。

其实关于悬架和地盘更多的应该是说一说自由侠的越野能力，不过真的很可惜在英国的道路情况多数也就是开个乡间小路。基本上都是铺装路面，偶尔走那么一段沙石地，泥路都很少。普遍的轿车都可以轻松应付更不用说自由侠了。