都说经过长时间积淀下来的东西最有价值，我想这其中的原因，肯定少不了这样“东西”必须经过深思熟虑，被百般打磨后最终才得以成型的艰难过程。
就像北京现代“悦纳”这款车一样，许久以来都占据着我脑袋里的“头把交椅”，只因为我却始终思考着如何为它下一个最贴切，最中肯的“评价”，这番左右思量，便耗掉了近乎半个月的时间。
一、双布局
半个月前，我在海滨城市烟台短试了北京现代旗下第一批“悦纳”。
这批悦纳，应当是在北京现代旗下第四工厂（河北沧州工厂）生产的第一批产品，在未来也将成为沧州工厂的主力产品；同时，悦纳也将配合在重庆工厂（北京现代第五工厂）计划排产的某款A0或A级车，完成北京现代旗下入门车型在两个新工厂的产品布局，同时推进北现在二三线城市及西南地区的市场布局。
二、定位
在悦纳上市之前，据笔者了解：北京现代已完成悦动、瑞纳的停产工作（非官方消息，内部渠道得知），且最后一批悦动车型已经交与某汽车网站进行线上销售。在此之后，10月18日上市的悦纳车型将和领动、朗动一起，完成北京现代旗下入门家轿的高低搭配；同时，这三款产品组合也将把北京现代的入门产品提高一个档次，辅助提高北京现代的品牌价值。
三、印象
初见悦纳，你很难立刻指出它哪里的设计特别出色，但是退后几步，从整体来看你又总会觉得不甘心下一个范范的评价……如果你走近一点，从一个个的细节方面去体会这款车的设计，你便会发现设计师的很多匠心之处：
首先，悦纳在车身四个角上的“切削感”很强，符合其意向消费者“年轻”、“性格张扬”的性格语言，同时在处理面与面之间的过渡时也非常流畅、自然。
其次，悦纳的前灯和尾灯的立体感很强，可以很顺利地融入整车的造型线条里，并起到很好的衬托作用。不过，在处理前灯与夸张的进气格栅衔接的部分时，再一并考虑到进气格栅的造型，悦纳在这个位置的处理上与某德系品牌的家族设计相似，尤其是伴随着那个品牌下新一代SUV的上市，这两款车型在车灯与进气格栅的处理上更易让人产生联想——估计这就是设计师所谓的“英雄所见略同”？
另外，从正侧面去审视，悦纳的各部分车身部位在整车上所占的比例都恰到好处：前后两轴所处位置中规中矩，驾驶员所在的位置略靠近前轴，方便在操控性和后排空间之间取得平衡；前灯和尾灯在车身侧面的介入和衔接也都处理得很不错。
如果你逼近车身侧面，去找寻那根与腰线垂直，且垂直于地面的“虚拟线”，你便会发现悦纳的侧面层次丰富：一根强壮的腰线有力地支撑起了车窗下沿，同时在腰线下向内“收紧”的一个内曲设计，还给前后两个车门把手的位置塑造了一条渐变区，并与车门下沿和车底侧裙的两个外凸相互呼应，塑造了很强的层次感和运动感。
需要特别指出的是：悦纳车尾两条C柱延长线略微“上飘”的设计，颇有“小尾翼”的神韵，从侧面看起来给整车的侧面轮廓起了点睛一笔，不过离开侧面从其它角度去看，就很难识别出这个设计亮点，这是个小小的遗憾。
就我个人而言，我最喜欢悦纳后备箱垂直面上的造型设计：
虽然从很多面去看，这个后备箱貌似并无别致之处。但是如果你把视角放低，并迎合接近夕阳角度的光线，你便会发现本来看起来很“平”的后备箱此时显得非常圆润饱满，配合向外延伸出去的保险杠，以及在后备箱边缘一道清晰明显的筋线，整个悦纳的车尾此时显得相当大气、厚重。
事实上，这个级别车型在外观造型上的设计好坏，很大程度上受制于成本投入。由于车型价格低，所以相对利润空间就比较小，再加上市场竞争激烈，所以除了那几个豪华品牌之外，其他诸如现代一类的汽车品牌，很少会在一款入门级小车上投入高昂的设计费用。
平心而论，悦纳的外观造型能体现这个级别产品的主流水平，其细节内容非常丰富，很好的迎合了产品的市场定位。但其整体的设计还是略欠现代汽车的家族基因，并且在“让人眼前一亮”的视觉张力方面还处理不够，许多设计亮点还“隐藏”的比较深。
四、空间
与造型密切相关的，便是车内空间。
由于在级别上稍高的原因，所以悦纳在对比同门之下的瑞纳车型时，无论是在乘员空间还是在行李空间上，都有了全面的提升，当然，这也包含了整车外部尺寸的提升。
此外，由于悦纳的产品设计初期便“始终”对标着市场上的日系竞争对手，所以在轴距、车宽和行李箱容积这几个核心数据上，几乎没有短腿项目。根据实际乘坐感受来评价：悦纳的车内空间在这个级别的车型中表现尚可，最大应可以满足1.8米身高的乘客对空间要求。
后排座椅不能放倒，导致悦纳的后备箱容积成了一个固定数值
不过需要指出的一点是：悦纳的后排座椅不能放倒，这个在目前在各个级别车型上已经全部“标配”的设计为什么在悦纳上就实现不了，我暂时还没找到答案（欲哭无泪），不过看悦纳的后排座椅和后备箱连接的位置，估计在日后实现后排座椅可放倒的功能也不是什么问题。
五、配置
由于与日系产品的竞争激烈且品牌价值方面亦不占优势，所以在配置上，悦纳用“高性价比”策略来“说服”消费者也是情理之中。相较于市场上常规的合资产品，悦纳首次上市时的配置堪称丰富：
左为智能钥匙，右为智能手环
同级独有的H-Band手环智能钥匙，可以让用户在佩戴手环且没有智能钥匙的前提下情况下完成车门的开闭、发动机启停和感应开启后备箱。此外，H-Band手环还能监测用户的健康状况。
中控大屏幕和CarPlay系统
在“智能”和“互联”概念当道的时下，悦纳也较部分竞品更早搭载了苹果CarPlay和百度CarLife智能手机互联系统，不过由于目前任何汽车与移动终端互联系统的安全性能尚未得到可靠保障，所以笔者在不针对悦纳做评论的前提下，认为CarPlay和CarLife的实用性有限。甚至，悦纳在安全配置方面还备有VSM车身稳定控制、胎压监测系统等同级产品中不大多见的配置。
多功能方向盘
一键式启动
AUX和USB功能，在车上听音乐的人估计对这个很熟悉也很需要
六、内饰
或许由于内饰带给消费者的直观感受不但取决于设计，也和材质用料密切相关，而悦纳这个级别的车型又对成本最为敏感，所以相比于细节丰富的外观造型，悦纳的内饰感受对我来说“平庸”了许多。
这种感受，主要来自于塑料感较强、内饰部件接缝缝隙稍大等这个级别产品难以避免的“通病”。不过在排除感官上的反馈之外，实际驾驶时悦纳在内饰上的表现还是可圈可点的：座椅的腰部支撑很舒服，而且中控台上的每个功能（按键和旋钮）都可以让驾驶者很快地找到操作习惯，而且在细节上也没有什么要质疑的地方。
悦纳对驾驶者的亲和力很不错
可以说，假设你之前从没驾驶过悦纳，但你和它的第一次出行，也不需要花费你多少时间就能顺利适应它。
七、动力和操控
悦纳搭配了现代旗下两款比较常见的发动机：73kW的卡帕1.4L和90kW的伽马1.6L；同时消费者还有6速手动变速箱（只有1.4L车型可选）和6速手自一体变速箱可选。由于我只试驾了配置1.4L发动机和6速手自一体变速箱的车型，所以我就单独谈谈这对动力组合带给我的感受：
73kW的卡帕1.4L发动机
首先1.4L发动机对悦纳来说算不上多充沛，但可以满足大部分人的城市通勤需求，那部6速自动变速箱的调教偏向于经济性，平时具有很好的舒适性，换挡冲击几乎可以忽略不计，但如果想超车或者中途提速，则需要比较深的油门命令才能敦促其主动降档。
相比之下，估计那台90kW的发动机，能给悦纳带来更多一些的驾驶乐趣，不过由于试驾车型所限，我暂时还无法评论在动力提升17kW之后，悦纳的驾驶乐趣能提升多少。但是对于那些预算只能购买1.4L车型但是还想兼顾驾驶乐趣的消费者来说，考虑购买1.4L悦纳手动款车型是比较稳妥的选择。
其次悦纳在发动机和变速箱调教上都偏向于城市驾驶的舒适性、相应在操控性和驾驶乐趣就打了一定的折扣——譬如你可以很舒服地在堵车时打个电话，听听音乐溜个号什么的，反应迟缓的油门可以让你有充分的时间去留出车辆加速的空间，不会给你太突兀的加速感；但是在你加速超车的时候，你不得不提前一拍去预估超车时机并手动配合变速箱降档。
八、舒适性
性能上的中规中矩，意味着悦纳已经在驾驶乐趣上输掉一城，因此稍稍硬朗一些的悬挂调教有助于其在正常驾驶状态下，在弯道里找到不错的侧向支撑；只是较小的回弹阻尼，会让其在搓板路上产生过于敏感的震动。
悦纳四个车门都采用了全向的双层密封条设计
另外，悦纳四个车门上达到360度的双层车门密封条，也让车内的静音性能得到不少提高，只可惜在行驶起来之后，喷涂并不厚实的车身PVC涂层（用于防腐和隔音），还是无法避免路噪、胎噪通过车身传递到驾驶舱内。
尤其是轮毂罩部分，并没有做到挡泥板（塑料材质）和PVC涂层无缝衔接的工艺，会让轮胎甩起来的石头子儿，在车身上敲出噼里啪啦的“小插曲儿”，如果你行驶在乡间的石子路上，估计要不了多久你可能就无法忽视这种“异响”了。
九、总结
现代汽车在发展之初，就是以日系产品为学习对象，拜日本同行为“老师”才逐渐发展壮大起来的，在一段时间之内，现代汽车还曾使用过三菱的发动机。而悦纳，作为现代汽车自立门户之后，和昔日“老师”在市场上针锋相对的一款走量型产品，无疑对其意义巨大。
而作为一款战略型产品，悦纳在各方面的表现确实不错，如果说把它和日系竞争产品放在一起的话，尽管它确实也存在一些需要进一步调整的问题，譬如：出于这个级别小车车内空间的考虑，悦纳还需要尽快解决后排座椅无法放倒的问题。但不可否认，悦纳在很多方面的表现已经都很不错了。
发表评论
全部评论