坐／老9要开课了
首先哥得先写一个证明过程，就按照标准姿势来写：
证明：已知日本是一个追求极致的民族
因为凡事追求极致等于走极端
所以日本是一个极端民族主义国家……
这是一道送分题……
其实在哥眼里追求极致的岛国有缺点也有优点，举个浅显的例子，正是因为日本人追求极致，日本料理才做的那么精致，无论是寿司还是乌冬面，让人一看就又想吃的食欲。
当然这不仅仅体现在吃上，在技术领域里追求极致也给日本人带来了不少的优势，基本上一项技术不研发到“精尽人亡”就不会结束，就比如说这个发动机。
如今的内燃机可是越来越不受待见，无奈新能源车型还不能撼动内燃机悠久的历史，但现如今全球各地对于内燃机的污染和排放标准所设的关卡却越发严厉……
严厉到
自己都不能容忍自己……
这不德国制定了2030年的环保目标和排放标准，要想实现这个目标，德国人民基本上就告别内燃机了。
哥不怀疑德国人真的敢对自己下这狠手，但比德国人对自己更狠的还得是日本人，非得要榨干内燃机的最后一丝能量，怎么榨干呢？日本的汽车零件大厂DENSO电装推出了一系列手段，这手段真是惨不忍睹……
第一手：加速燃烧生命
油气在缸内的燃烧是否充分，是发动机获得更大能量的一个保障性因素，而油气想要燃烧必然会走过这么一段路程：进来，压榨，引爆，出去。日本人就开始琢磨，想要完全燃烧是绝对不可能的，而充分燃烧一定是越稀薄越燃烧的好呀！
因此日本人开始研究怎么提高空燃比，完成稀薄燃烧，不仅让燃料燃烧更充分，还降低了气体污染的浓度，一举两得。
但是现实总是让大家遭遇点挫折才算开心，稀薄燃烧遇见的最大问题就是点火能不能跟的上，毕竟燃料变少了，在大量的空气中引爆一小撮燃料确实很有技术问题，目前很多火花塞厂家也在认真研究。
第二手：专业制造便秘
有关汽车的污染问题，最终还是体现在汽车所排出的气体上，而大家都知道，目前预防有毒气体直接排除的方式是三元催化器，其实三元催化器净化空气的方式很简单，就是高中的时候上化学课做的那些实验，通过融合改变一个物质。
然而三元催化器的效率要想高，就得让废气在排气管子里多待一会儿，将有害的成分充分的氧化降低污染，因此电装的工程师开发了一种新型三元催化器，主要功能如下：
改变三元催化器里面的结构，让尾气能在三元催化器里充分氧化。
另外在冷车时对催化剂进行预热，提前达到净化标准。
除此之外，电装连将要排出的废气都不放过，尾气所蕴含的热能极大，这都是可以利用的能量，电装将在排气位置装上热能转化器，将热能转换成电能，为车内电子设备使用。
此外电装还打算来点技术含量高的，将热能储存起来，用来加热温度较低的发动机，以此达到能源充分利用的效果。
总体来说就是不让好好排气，就是把尾气堵在最后，导致便秘。
第三手：更热！更热！
电装认为自己能将发动机的热效率提升至50%的利用率，并提出采用压燃的技术来研发汽油发动机，什么叫做压燃？
压燃是使用在柴油发动机上的一种技术，柴油的燃点低并且不易蒸发，压燃就是给柴油很大的压力，俗话说哪里有压迫哪里就有反抗，柴油被死死的压在身子底下，气氛的直接就点燃了自己，完全不用导火索。
自然吸气发动机中热能使用率较高的型号是丰田的发动机，压缩比是13.5:1，采用了阿特金森循环和奥托循环技术，将发动机的热效率提升至38%。
在涡轮发动机里面，搭载在雷克萨斯NX200t上的8AR－FTS双喷射发动机的热效率为36.2%，是该类型中最高效的发动机，除此之外的马自达创驰蓝天、本田的L15B都拥有超高的热效率，日本人对于内燃机的开发可谓是榨干了最后一滴精。
世界上最早在汽车上装载涡轮发动机的厂商是萨博，那时候它的涡轮介入迟钝并且很慌张，与现在的涡轮发动机的差距很大。但是时至今日人们仍沉沦于那种爆发的快感，仍割舍不掉那种肾上腺素激增的紧张。人们同样遵守着优胜劣汰的法则去制定工业的发展，但内燃机成为情怀的时刻总会比人们想象中的要长……
END
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