NO.1 无轮毂轮胎
俗话说“没见过车轱辘，也知道车轱辘得有轮毂”，但那些发明大师们总是能一招刺瞎你的眼睛！没错，曾几何时，有一辆没有轮毂的汽车就这么被推到了世人的面前，它还有一个优美的名字 — — Osmos。
1989年的日内瓦车展，来自瑞士的非著名汽车厂商Sbarro展出了一台配备无轮毂车轮的概念车——Osmos。
你肯定会问，这车能跑出一米吗？我不得不残忍的告诉你，能！而且不仅能跑，它还具有一系列独有的优势，除了更加炫酷之外，它还能够减轻重量、降低扭矩反作用力、减少轴向应变和径向应变等等。
不过它的命运你们肯定都知道了，没有批量生产，具体原因逃不开技术不成熟、生产成本的范文，我们如今也只好期待着未来那一辆无轮毂车轮的出现了。
NO.2 发光轮胎
不得不说，这个想法还是很有粉丝和市场的。想想，你开着车，一边吃着火锅一边唱歌，外面的人看过去：哇塞！这个人的车轱辘会发光！相信做出这个发明的人一定是有着一颗童话般的心灵的。
看过之后感觉如何？是不是只想说上一句炫酷？没错，发光轮胎除了炫酷实在是想不到第二个形容词了，可是貌似它除了炫酷之外也再没其他的作用了。
NO.3 转子发动机
看过头文字D动漫的人肯定记得那辆马自达RX-7，主角之一的高桥启介正是靠着这辆车，与藤原拓海的AE86一路过关斩将，完成了艰难的D计划。这款车有一个最大的特点，就是装配了一台世上罕见的转子发动机。
转子发动机起源于德国，而真正执着于这项技术，投入巨大精力的只有马自达。早些时候，转子发动机确实有诸多优势，例如运转安静顺畅、结构紧凑轻巧。但它还有着油耗大、耐久性低等缺陷。
NO.4 模块化汽车
注意，这里说的是模块化汽车，而不是某些厂商经常挂在嘴边的模块化平台。平台是不是模块化，和消费者没几毛钱关系，但模块化汽车的好处却是看得见摸得着的。
上世纪八十年代，日产曾生产过一款可以更换后部车身的车型——Pulsar NX Sportbak。如图所示，通过“变形”，这款车可以是一辆双门硬顶轿跑、旅行车、皮卡，拿掉车顶，则变成了敞篷轿跑、敞篷旅行车甚至敞篷皮卡。
是不是想问，为啥这么好的创意现在却看不到呢？具体原因说不清楚，不过有一点是肯定的，要实现这种可以轻松转换车身结构的功能，对车型外观必然有较大的局限。平心而论，Pulsar NX Sportbak这款车很难算得上漂亮，如果现在有得卖，你会买么？
NO.5 敞篷MPV
比起打的，来到一个新城市，有时更喜欢叫上一辆没有车顶的电三轮。原因不只是图便宜，而是喜欢那种类似坐在敞篷车里吹风的那种感觉，也可以更好地观赏城市的景色。
敞篷跑车不算稀罕，你可能还见过敞篷SUV，但敞篷的MPV你应该没见过吧？意大利一家名为Giovanni Vernagallo对日产NV200进行了改装，推出这款别具一格的敞篷MPV，名为Evalia C，专门用于搭载那些在卡碧岛（Capri）上游玩的乘客。
看到这，你是不是动心了？先别急，看看这款车的价格再说。据外媒称，这款经过改装的Evalia C售价高达6.2万美元，比普通版NV200贵了4万美元！真卖到国内，价格还指不定涨多少呢。真想要一辆？还不如买辆五菱宏光自己试着改改。
NO.6 设在中间的驾驶座
第一次知道驾驶座可以设在中间，还是玩《真实赛车》时看到的那辆迈凯轮F1，前方的视野几乎没有任何阻挡，左右两边还各设一个车内后视镜。这种敞亮感，怎一个爽字了得！
后来在网上查了一下这款车，才知道它采用了单排三座设计。这种设计十分罕见，只有部分跑车制造商采用过，除了迈凯轮F1，还有法拉利365P Berlinetta Speciale等。
把驾驶座设在中间最明显的优点是带来广阔的视野，但在日常使用时却不利于超车。此外，要在前排设置三个座椅的话，一般家用轿车就很难实现车内宽敞的空间。平时后排坐三个人挤挤还OK，如果连驾驶员的空间也受限，那它换来的视野上的提升就得不偿失了。
NO.7 外露式车侧排气管
或许是从哈雷摩托身上获得了灵感，雪佛兰在1965年推出了配备外露式车侧排气管的Stingray跑车。别问这种设计有什么用处，它就是单纯为了炫耀力量感的。
不过，这种配置没几年就被雪佛兰舍弃了。别问为什么，去百度上搜一下“被摩托排气管烫伤”，马上你就懂了。
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