#分享#那些开脑洞的汽车发明……

NO.1 无轮毂轮胎

 

俗话说“没见过车轱辘,也知道车轱辘得有轮毂”,但那些发明大师们总是能一招刺瞎你的眼睛!没错,曾几何时,有一辆没有轮毂的汽车就这么被推到了世人的面前,它还有一个优美的名字 — — Osmos。

 

1989年的日内瓦车展,来自瑞士的非著名汽车厂商Sbarro展出了一台配备无轮毂车轮的概念车——Osmos。

 

你肯定会问,这车能跑出一米吗?我不得不残忍的告诉你,能!而且不仅能跑,它还具有一系列独有的优势,除了更加炫酷之外,它还能够减轻重量、降低扭矩反作用力、减少轴向应变和径向应变等等。

不过它的命运你们肯定都知道了,没有批量生产,具体原因逃不开技术不成熟、生产成本的范文,我们如今也只好期待着未来那一辆无轮毂车轮的出现了。

 

NO.2 发光轮胎

 

不得不说,这个想法还是很有粉丝和市场的。想想,你开着车,一边吃着火锅一边唱歌,外面的人看过去:哇塞!这个人的车轱辘会发光!相信做出这个发明的人一定是有着一颗童话般的心灵的。

 

看过之后感觉如何?是不是只想说上一句炫酷?没错,发光轮胎除了炫酷实在是想不到第二个形容词了,可是貌似它除了炫酷之外也再没其他的作用了。

 

NO.3 转子发动机

 

看过头文字D动漫的人肯定记得那辆马自达RX-7,主角之一的高桥启介正是靠着这辆车,与藤原拓海的AE86一路过关斩将,完成了艰难的D计划。这款车有一个最大的特点,就是装配了一台世上罕见的转子发动机。

 

转子发动机起源于德国,而真正执着于这项技术,投入巨大精力的只有马自达。早些时候,转子发动机确实有诸多优势,例如运转安静顺畅、结构紧凑轻巧。但它还有着油耗大、耐久性低等缺陷。

 

NO.4 模块化汽车

 

注意,这里说的是模块化汽车,而不是某些厂商经常挂在嘴边的模块化平台。平台是不是模块化,和消费者没几毛钱关系,但模块化汽车的好处却是看得见摸得着的。

 

上世纪八十年代,日产曾生产过一款可以更换后部车身的车型——Pulsar NX Sportbak。如图所示,通过“变形”,这款车可以是一辆双门硬顶轿跑、旅行车、皮卡,拿掉车顶,则变成了敞篷轿跑、敞篷旅行车甚至敞篷皮卡。

 

是不是想问,为啥这么好的创意现在却看不到呢?具体原因说不清楚,不过有一点是肯定的,要实现这种可以轻松转换车身结构的功能,对车型外观必然有较大的局限。平心而论,Pulsar NX Sportbak这款车很难算得上漂亮,如果现在有得卖,你会买么?

 

NO.5 敞篷MPV

 

比起打的,来到一个新城市,有时更喜欢叫上一辆没有车顶的电三轮。原因不只是图便宜,而是喜欢那种类似坐在敞篷车里吹风的那种感觉,也可以更好地观赏城市的景色。

 

敞篷跑车不算稀罕,你可能还见过敞篷SUV,但敞篷的MPV你应该没见过吧?意大利一家名为Giovanni Vernagallo对日产NV200进行了改装,推出这款别具一格的敞篷MPV,名为Evalia C,专门用于搭载那些在卡碧岛(Capri)上游玩的乘客。

 

看到这,你是不是动心了?先别急,看看这款车的价格再说。据外媒称,这款经过改装的Evalia C售价高达6.2万美元,比普通版NV200贵了4万美元!真卖到国内,价格还指不定涨多少呢。真想要一辆?还不如买辆五菱宏光自己试着改改。

 

NO.6 设在中间的驾驶座

 

第一次知道驾驶座可以设在中间,还是玩《真实赛车》时看到的那辆迈凯轮F1,前方的视野几乎没有任何阻挡,左右两边还各设一个车内后视镜。这种敞亮感,怎一个爽字了得!

 

后来在网上查了一下这款车,才知道它采用了单排三座设计。这种设计十分罕见,只有部分跑车制造商采用过,除了迈凯轮F1,还有法拉利365P Berlinetta Speciale等。

 

把驾驶座设在中间最明显的优点是带来广阔的视野,但在日常使用时却不利于超车。此外,要在前排设置三个座椅的话,一般家用轿车就很难实现车内宽敞的空间。平时后排坐三个人挤挤还OK,如果连驾驶员的空间也受限,那它换来的视野上的提升就得不偿失了。

 

NO.7 外露式车侧排气管

 

或许是从哈雷摩托身上获得了灵感,雪佛兰在1965年推出了配备外露式车侧排气管的Stingray跑车。别问这种设计有什么用处,它就是单纯为了炫耀力量感的。

 

不过,这种配置没几年就被雪佛兰舍弃了。别问为什么,去百度上搜一下“被摩托排气管烫伤”,马上你就懂了。

 

汽车生活 汽车生活

1人在论坛活跃

进论坛逛逛

最新帖子

全部评论

没有更多评论了

发表评论发表评论
  • 回复
  • 点赞
  • 收藏
  • 分享
返回顶部
产品求购 求购
返回顶部