桑塔纳，一个伴随着中国改革开放三十余年的名字。作为当年第一个引进来的外国汽车，凭借着它稳重大气的外观以及皮实耐用的特点，疯狂的俘获着中国人的心，在那个年代，谁家要是有台桑塔纳，那是身份和地位的象征。时至今日，再提桑塔纳，人们心中依然会留存着那一份特殊的情怀。
2013年，上海大众汽车实施了细分A级车市场的战略，推出了全新的桑塔纳。而这款车除了名字还叫桑塔纳外，我丝毫找不出老桑塔纳的一点影子。而今年的6月19日，上海大众继续做出动作，将两箱车与旅行车的概念相结合，推出了桑塔纳·浩纳，而它就是本次试驾的主角了。
来到试驾活动的现场，首先映入我眼的是浩纳靓丽鲜艳的车漆颜色，什么橙色、蓝色、白色，再配上“活的自在”的宣传语，一看就是推向年轻人的一款车。细看浩纳，尽管标志性的大众套娃脸没什么新意了，不过因为是两厢车，又融入了旅行版的元素。圆润饱满的车头，干练的车尾，紧凑的车身搭配上明亮欢快的车漆颜色，使得浩纳天生就有了一种充满活力和时尚动感的气息。
进入到车内，这样的感觉依旧延续。座椅采用了双色拼接的形式，全牛皮的座椅在我坐进去的时候感受还是不错的。坐垫和靠背的软硬适中，腰部的支撑也比较到位，这样使得在长时间驾驶和乘坐时不至于太累。中控台的部分依旧是大众的一个家族风格，环抱式的一个设计让我在驾驶过程中对中控部分有任何操作都更为方便。不过台面的和门板部分用的是硬塑料，这样使得在视觉和触感上就显得有点廉价了。好在，贯穿中控台从左到右都有一些仿钢琴烤漆和镀铬的装饰条，稍微给这台浩纳拉升了一点“逼格”。
在这次试驾过程中，正值碰上下班晚高峰。本想找个空地儿撒撒欢儿，可放眼望去，前面全是一串鲜红的刹车灯，也就无奈只能跟着车流在拥挤的路上缓行了。不过我转念一想，这不也正好符合这台浩纳家用的定位吗？于是我也就改变了思路，细细的感受了一下这台浩纳在日常使用时的一些表现。
首先，动力方面，这个不用说大家都已经很熟悉了。这台浩纳采用的是代号为EA211的 1.4T涡轮增压发动机和7速DSG双离合变速箱的一套动力搭配。最大输出功率131马力，峰值扭矩225牛·米。这套被大众誉为“黄金组合”的动力总成，在涡轮增压机带来的巨大输出功率的同时也兼顾了低油耗的特点。从这一点来说，大众还是下了不少心思的。而在我实际驾驶时，浩纳的动力表现也还算不错。在D档模式下，油门调教的并不是特别灵敏。当我继续往下踩的时候，转速来到1600转，此时涡轮开始介入，大概会有一秒钟的涡轮迟滞。而后，动力才会传输到轮下。不过，当我切换到S档时，那可就是另外一种状态了。转速时刻保持在2000转以上，随时准备战斗，此时就油门响应速度偏慢的情况也得到了改善。途中，我好不容易找到一条车少人少的背街。S档，一脚油门下去，迅速爆发出来的扭矩几乎是将我钉在了驾驶座上，这时你就能感受到这台车的一个双重性格了。而在日常的驾驶时，这台7速的双离合变速箱除了在低速蠕行时低扭略显不足以外，它的升降挡的速度倒是很快，一般在60km/h的时候就已经升至6档了，这样的换档逻辑对于低油耗的表现功不可没。
制动方面，我以前开过一些大众车和德系车，在刹车踏板的调教上都是特别灵敏的，脚下稍有动作，根本不需要用力，制动效果立竿见影。而在这次的试驾过程中，这台浩纳的刹车踏板给我的感觉也就没有那么的大众或者德范儿了。踏板行程的初段，大概有四分之一的部分存在一定的虚位。好在，当我继续加力往下踩时，强大的制动力便会释放出来，全力刹车时，姿态也还比较稳健，没有明显的点头。另外，浩纳的后轮制动也从尚纳（桑塔纳三厢版）上的鼓刹升级成了盘刹，这无论是对刹车的散热效果还是制动能力上都有了很大的提升。底盘采用的是前麦弗逊后扭力梁的搭配组合，说到这里可能又会有人要吐槽了，怎么又是扭力梁式的非独立悬架。其实，从实际的道路行驶表现来看，除了在经过一些大的坑或是极为不平的道路时，后悬挂会有些多余的弹跳。其余时候在正常的铺装路面上行驶，浩纳的底盘在强度和韧劲上是完全没有问题的。另外要提到的一点就是，浩纳的方向盘在转向时偏沉，对于女性驾驶员来说可能要稍微适应一段时间。
再来，就要说说浩纳的乘用空间了。因为定位为A级车，加之2605mm的这样一个并不出众的轴距。因此，浩纳的后排空间就没有太多抢眼的地方了。以我为例（身高：185cm），坐入后排，无论是腿部空间还是头部空间都没有太多的富余，相对来说比较局促。不过考虑到购买浩纳的的消费群体大都是小家，或是用车的就是两个人。因此，简单的应付一下日常使用还是没有问题的。另外，后排的中央扶手箱并没有设立杯子架，这一点倒是有点遗憾，想来应该也多花不了几个钱吧。
虽说浩纳后排空间的表现不够亮眼，但是它的后备厢的空间可就有的说了。两厢掀背式的设计让浩纳的后备厢已经足够大了，加之融入了旅行车的概念，浩纳的后排座椅可以按4:6的比例放倒，容积从原先的372L一下就能扩充到1255L。这样一来，无论是平时拉个大件还自驾出游需要放一些装备就会很轻松了，完美的诠释了浩纳作为一台两厢旅行车的真正含义。不过，后排座椅放倒后与后备厢的连接处平不是很平整，我觉得这个有待改进。
总结：桑塔纳·浩纳分明就一台为年轻人量身打造的车，无论是从外观造型上还是动力表现以及后备厢的空间都不乏亮点。同时，像是配备了车身稳定、定速巡航、牵引力控制、胎压监测、陡坡辅助等一些列的科技配置，也大大的提升了浩纳的竞争力。相较于同门大哥朗行（朗逸两厢版），尽管车身尺寸略有不及，但是在其他配置上已经相差无几了。加上浩纳的价格区间低于朗行，不到10万元的起售价，这样的性价比格外诱人。
如今，A级车市场可谓是竞争残酷，众多厂家都开始逐一细化旗下的车型，推陈出新。而上海大众正是实施了这样的战略，才带来了全新的桑塔纳·浩纳。车动力相信，浩纳能够凭借动感活力的外观、出色的动力表现、旅行车的全新概念以及大众的品牌认知度，征服潜在的年轻消费群体，最终在残酷的市场中脱颖而出。
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