最近法兰克福车展的报道铺天盖地，各种新车型一顿“瘙痒”，看得车友们口水直流，比如我们的宝马X1。
而对于全新的宝马X1，最大的槽点就在于：看着轴距缩短90mm，长度缩短45mm，可前排空间却增长了36mm，后排空间增长了64mm。如果不知道原因，估计有很多人都会惊呆住，哪来的空间？而这一切，都得益于宝马转头前置前驱的UKL平台。
宝马每次的转变，都会让马粉大吃一惊，而且可以说痛惜！从自然吸气转向涡轮增压，从前置后驱转至前置前驱，对于一向以驾驶乐趣为核心的宝马，是提升自我，还是迷失方向？
如今汽车工业的发展，汽车厂商都希望能用最短时间、最少资金来研发出一款新车。而这个时候模块化平台就被引入视线。模块化平台最大的好处在于，能在一个平台上同时开发多款新车型，同时质量也容易控制。这就是为什么大众MQB，宝马UKL会出现。
对于宝马的UKL平台，德语全称为“unter klasse”，译为紧凑型平台，比如宝马小型车1系、2系以及X1等车型，都属于该范畴。而原先后驱的宝马紧凑型车，其实是为了在市场竞争中差异化，毕竟竞争对手大众高尔夫、奥迪A3等都是前置前驱。但是前置后驱最大的痛点，在于贯穿车底的传动轴，使得内部空间，特别是后排空间成为宝马紧凑型车的痛。
所以宝马之所以UKL平台，最大的原因在于空间优势。前置前驱，能大大缩短发动机舱的长度，这样有利于内部空间的分配。
同时还有重量优势。前置前驱，少了一根传动轴，减少了车身质量，这对小型车来说无论从动力还是燃油经济性都是一个提升。
其次，采用平台化，还有一个成本优势。
而任何事情都是有利有弊，宝马选择了平台化，同时也给自己挖了两个坑：第一，原先痴迷宝马驾驶乐趣的马粉买不买账？第二，车型同质化的问题马上出现！
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