从美国工厂停产看三菱汽车困局

谈到最早在中国打开局面的日本汽车品牌，三菱绝对是其中之一，帕杰罗的方正威猛的身影，活跃在改革开放后中国的每一个角落。

然而，在中国发展最为坎坷的日本汽车品牌，三菱也是其中之一。从三菱汽车进入中国起到现在的十几年间，其合作伙伴从长丰、北汽，再到东南、广汽，经过了戴克分手、“刹车门”、“离合器门”的轮番折腾后，三菱汽车的在华销量也从当年的第一名，变成了六大日系品牌垫底。
现如今，三菱的溃败已经从中国蔓延到了美国。早在2013年就传出三菱汽车因销量不佳将关闭美国工厂，在刚刚过去的7月底，三菱汽车正式宣布将于2015年11月底停止在美国的生产业务。三菱汽车今后将在爱知县冈崎工厂进行集中生产，并为美国工厂寻找买家。

三菱汽车表示，艰难撑过2009年销量低谷，2012年刚恢复产能的三菱美国工厂，去年下半年由于俄罗斯订单大幅萎缩，三菱美国工厂再受重创，被迫停产止损。去年三菱29,000辆出口车辆中有17,000辆是出口到俄罗斯、哈萨克斯坦以及乌克兰，出口车辆利润大幅降低，美国市场虽然有较大增长，但无奈销量基数太低，资金无法支撑美国和日本本土两家工厂同时生产，投放美国市场车型将改到日本本土工厂生产，不会对三菱在美国的销售业务造成影响。
不仅仅是美国，今年来三菱汽车一直在世界范围内采取“收缩”战略。
今年3月，英国路透社曾报道称，继今年2月暂停生产后，三菱在俄罗斯的合资工厂计划减产；而根据三菱此前的规划，这一市场是三菱未来发展的重要市场之一。
而对于产品线方面，今年初，三菱正式对外宣布停止轿车研发的消息，计划将专注于SUV和新能源车的研发和生产；同时，根据三菱的中期发展规划，从2014—2016年该企业计划削减旧车型以及地区专有车型，车辆平台计划在2016年将由2013年的9个下调至7个，车型由18款减少至13款。
美国工厂停产之后，三菱宣布将集中精力发展日本本土、中国和东南亚市场。但三菱真的能如愿么？

先来说说中国市场，三菱2006年以25%的股份入股东南汽车，主要生产三菱牌轿车。但合资十年过后，目前东南三菱在售的主销国产车型仅有翼神和蓝瑟两款，并且销量持续下滑，东南汽车自己也将重心放到了发展自主品牌上。况且三菱已经宣布不再研发轿车，这就意味着东南三菱事实上已经走向了穷途末路，将成为三菱的又一个“前夫”。

2012年成立的广汽三菱合资公司，意味着三菱进入中国十多年来，终于有了占比达到50%的合资公司，但广汽适合“相伴一生”么？合资三年来，三菱在华国产车型仅有ASX劲炫和帕杰罗.劲畅两款。来自乘联会的数据显示，广汽三菱作为三菱在华发展的重要支点，去年销量仅为6.32万辆，产能利用率仅为49%，作为对比，丰田2014在华销售103万辆。今年5月、6月，广汽三菱销量同比下滑幅度分别达9.2%和18.5%；而这两个月，我国SUV市场的整体增幅分别为44.5%和41.4%。

而在三菱的主场——日本市场，近年来，三菱已经算不上主流，且不说完全无法日产、丰田、本田争雄，铃木、马自达的销量都远超三菱，连五十铃、斯巴鲁都骑到了三菱头上，三菱的乘用车卖的还不如三菱扶桑的商用车多。况且三菱未来发展的主要方向是SUV，连其灵魂车型Lancer EVO都宣布终结，喜好轻自动车和高性能轿车的日本人对于SUV并不狂热，要在日本市场复兴谈何容易？
唯独东南亚市场前景尚可，三菱已经宣布将扩充泰国多家工厂的产能，以达到51万辆/年的目标。另外，据路透社报道，三菱考虑向印尼投入6亿美元建造一座新工厂。据悉，该印尼新工厂预计将具备16万辆/年的产能，未来还将进一步扩充至24万辆/年。三菱还计划在菲律宾投产Mirage车型，预设产能为3万/年左右。
三菱并不缺乏技术，其在四驱系统、发动机等方面的造诣至今仍是世界一流，三菱也不缺乏造车经验，早在上个世纪初，三菱就开始生产汽车。现如今，畅销世界各个品牌的车型身上都少不了来自三菱的部件或技术，有的自主品牌还很乐意标榜其产品采用三菱原装动力总成。而历史悠久的三菱汽车本身，却节节败退、身陷困境，基本上放弃了与丰田、本田这样的晚辈争夺中国、美国等主要市场，只能退而寄希望于东南亚这样的新兴市场，让人扼腕叹息。