致我们深爱的Evolution 不说再见

写这篇的时候，车子已经易主。本来应该在转手之前完成此篇，但心怀不舍而一直没开始。现在尘埃落定，虽易主，却还在我们身边，也算应了题。

对Evo IX，心中的敬畏已经到了无法对她进行客观叙述的地步。每每见到状态良好的九代目，都会暗暗提醒车主，且有且珍惜。 

现今Evo的身价并非决定于改得有多好，而在于有多原厂。第一次见到这车是去年年底，颜色非常吸引人，动力也几近原厂，加之是京城的身份......这些足够让她成为抢手货。 

在改装的半年时间里，车主的进步速度远超其他进度。时间，人脉，金钱，谁都没闲着，最终呈现出了她的终貌。 

从外观上来说，如果Rocket Bunny或者LB的宽体是一杯浓郁的热巧，那这应该是一盏清茶，滋润且恰到好处。也许类似像Time Attack那样夸张的Evo见多了，最终还是会回归本源。

开着她去拍照是一场紧张的享受，不希望她有一点点伤。在蜿蜒的小路上偶尔释放一下，顿时全身一震，嘴角露出幸福的笑容。 

或许路人根本注意不到这台看似普通的银色轿车，但是每次我发照片，都会有人说在鼓楼或是在哪哪哪看到过她。是的，她只属于那一群懂她的人。 

放那拍吧，拍一百张，张张精彩。

拉力，场地，直线加速，Evo几乎无处不在，而这台的领域是，街车。

绝版的不仅仅是车，还有那些经典的改装品牌，于是，过程从找一台成色好的车过渡到了找某些成色好的配件。

机盖开启的则是另一个世界。

这是一个收藏派的机舱，引擎和涡轮均属原厂，但也能让人流连忘返。 

CT9A+4G63，潜力无限的前奏。

APR的碳纤维盖板，Gruppe M碳纤维进气风箱，ARC水箱，错落有致。

ARC，Ralliart，当年他们与EVO算是交相辉映，现如今都从配件成了藏品。就像这台车，性能与品质不再是审视她们的主要标准，更多的是她们承载的那一段故事。

幻彩的炫目与骚气人尽皆知，但能否掌握好用地与用度至关重要。

这一根高调的油门拉线贯穿引擎上方，不醉都不行。

DC Sports的顶吧下面隐匿着Skunk2的进气歧管，对于一颗原厂引擎，一切配置有过之而无不及。

Skunk2节气门。

油轨和正时皮带轮还是致敬了HKS。

这套Ralliart中冷管放在仓库很久了，始终没找到适装的车，这回派上了用场。

透明皮带轮盖下的风景。我后悔没有拍下隔壁那一枚原厂进气皮带轮，因为它也是这个颜色。

Skunk2运动护腕儿乱入。

中古精品。

水箱和中冷都是新的，号称的最强冷却！还能买到哦~虽然引擎和涡轮都是原厂，但毕竟进排气都有不小的改动，车子又装了涡轮压力控制器，索性加了V-pro，做了ECU 调校。最终输出轮上276hp/328Nm。

室内偏竞技性街车的配置。谷口信辉限量版的Nardi方向盘，车主在跟NOB不熟的情况下把它买了回来，堪称一绝。

Ralliart仪表，上抬式方向盘快拆座，其实一切都好似原厂。

安全带和座椅，车主说：“这两个是花钱买罪受的。”但是为什么要受这罪呢，因为经不住它的帅。

没能拍出震撼的幻彩效果，比较写实，抱歉......

这些表就不赘述了。

手感不错。