可以坚持信仰！但是切勿过度神话水平对置发动机

事实上，当年研究水平对置发动机的车企不在少数，但是发展至今，也就只剩下保时捷和斯巴鲁了。当然，宝马也非常热衷水平对置发动机，只不过它是将其用在了摩托车上。说起来，斯巴鲁可能是如今对水平对置发动机最有热情的车企，在我看来，信仰可以有，但是将其过度神话就大可不必了。

严格来说，水平对置发动机其实也是V型发动机中的一种，只是两排气缸的夹角由90°转变为了180°，活塞被均匀对称地分布在曲轴两侧。由于活塞在工作时是在水平方向上左右运动，因此可以抵消两侧的力，使其更为平衡。水平对置发动机的一大优势就是重心低，对于提升操控性来说，低重心肯定是很好的一件事儿。同样是因为结构优势，水平对置发动机是一种自平衡的发动机结构，所以在加速的过程中，发动机的运转更为平顺，缺少了平衡轴和大飞轮等平衡件，再加上轻量化的曲轴和飞轮，好处就是能在更短的时间内将发动机提升到更高的转速，对于追求性能的极致释放很有益处。

当然，机构带来的好处客观存在，但是弊端也有不少。水平对置发动机因为需要让气缸之间更为靠近，因此曲柄臂就要很薄才行，这对材料强度是极大地考验。另外，横置气缸对于机油润滑效果也有着很高的要求，否则就会导致严重的磨损问题。以上情况，会直线增加发动机的制造、保养和维修成本，无论是车企还是消费者，承担起来都需要更大的压力。另外，因为水平对置发动机的缸径相对V型排列或者L型排列的方式更短，所以曲轴力臂也就更短，低扭的表现也自然更弱。虽然这不是太严重的问题，但至少也是一大劣势。

综上所述，水平对置发动机的优点和缺点都十分鲜明，如果都是优点，那各家车企早就纷纷跟进了。所以，对于喜欢这项技术的拥趸来说，支持也好，信仰也罢，都完全可以理解，但是将其过度神话就大可不必了。