7月6日，借问界M7上市的余温，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博上吹捧了一番增程式路线的发展前景，并对理想汽车CEO李想开拓增程式模式的努力与贡献表示肯定。
博文一出，李想还没来得及回应，魏牌CEO李瑞峰先坐不住了，直接开启了战斗模式，发微博称“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”并手动加载了#智能DHT是全球更好的新能源技术#、#余承东称增程车不够先进是胡扯#这两个标签。
但正是这条微博，将李瑞峰送上了热搜。虽然热衷于增程式技术路线的余承东、李想均未在公开场合回应此事，但李瑞峰却丝毫不想停止进攻。7月7日，李瑞峰连发五条微博，抛出了 “增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。”以及“落后就要“挨打”，吹起的泡沫总要有人来戳破”等言论，并发起了网络投票，让网友评判增程式技术到底落不落后。
增程式技术路线的火爆一直伴随着争议。李瑞峰不是第一个怼增程式技术路线落后的人，也不会是最后一个。事实上，自理想宣布采用增程式技术路线开始，业界就不断有人对这项技术发起质疑和挑战。2020年8月底，在某次用户沟通活动上，李想公开谈及此事：“我先说我难听的话，***，一帮搞臭技术的，天天冲我们**，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们***搞出来屁技术了？对。让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，**什么技术路线啊？胡说八道！”
他的“出口成脏”并未阻挡大家唱衰增程式技术路线。2020年9月，在某次沟通会上，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰直言不讳地表示：“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”
话音刚落没多久，旁边在坐的大众汽车集团（中国）研发部门负责人威德曼又出来“补刀”，称“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”
两位大众高管的言论在现场并未掀起多大波澜，可话传到李想耳朵里后，却让后者气愤不已，在微博上直接约战，称非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试。深谙中庸之道的冯思翰和大众集团（中国）此后并未对此话题进行继续回应，但李想却没放过大众，只不过当时理想ONE尚处于产能爬坡阶段，月销量不过3800辆上下，暂时没有拿得出手的成绩来持续反驳冯思翰。
等过了1年后，2021年12月，理想ONE已经可以稳定地成为国内中大型SUV销量冠军。在宣传这一信息时，理想官方特地做了一张销量对比图，详细展示了理想ONE的销量爬坡节点，以及这款车是如何凭借一己之力碾压大众旗下所有同级产品的。李想与冯思翰的嘴仗，终于以胜利告终。
其实此前冯思翰，以及业内其他人士对于增程式的质疑，更多源于其未经市场证明。而现阶段理想ONE的热卖，已经证明了增程式路线的市场接受度及可塑性。而在理想的感召下，岚图、AITO、自由家等品牌纷纷加入此阵营，此时还无法以更加综合、更加全面的维度看待增程式技术路线，仍然“谈之必言落后”，其目的恐怕就不单单谈论技术这么简单了。
其实在现阶段的汽车圈子里，一言不合就开喷已经变得极为常见。比如团车网CEO闻伟宣布造车后，李想发微博称其“毫无廉耻”“刷新了创业者的底线”；比如李斌那句“我真搞不懂现在为什么还有人买油车，是喜欢闻汽油味吗？”；比如何小鹏在听完余承东介绍问界M7后，表示“我都想扔个鞋子上来了”……
但以前的中国汽车圈并不是这样的。“当时即便有火药味，也是私下进行的，表面上还都保持着一团和气。不像现在这样，充斥着戾气。”在某新势力负责品牌传播工作的毕兵（化名）和车市物语介绍道：“原因很简单，当时竞争没这么激烈，虽然品牌与品牌之间也有竞争，可市场增量一直有，大家的产品只要没太大问题都能卖出去，都能赚得到钱。”
不过企业们还是得明白，嘴仗解决不了实际问题，也决定不了谁对谁错。李想和冯思翰的嘴仗已经证明，虽然增程式技术在欧洲可能属于落后技术，但在中国，在李想的强大产品定义能力之下，搭载这一技术的产品仍然可以畅销。判断一款产品的成功与否，靠的是消费者购买行为，而非网络投票。
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