首先声明，这是一篇有关于汽车刹车系统的技术贴，不针对任何车企及事件，请不要对号入座，谢谢！（此地无银三百两）
刹车系统的工作原理十分简单，就是通过物理结构，将动能转化为热能。举个例子，这就好比自行车上的“车闸”，捏紧后，钢缆收缩将闸皮与自行车轮圈进行贴合摩擦，从而降低车轮转速。虽然汽车刹车的结构更为复杂一些，但是工作原理基本相同，很容易理解。
对于汽车来说，当驾驶员踩下制动踏板时，机械结构会传递指令，一般车型都是通过助力来增加驾驶员踩下制动踏板的力，然后在传递给刹车盘，刹车片压紧刹车盘，从而实现减速。说白了，这个过程与自行车相差无几，但是，汽车的速度可是比自行车快多了，因此刹车所需要的力道也就更大。简单来说，汽车刹车的“增力”主要有两种方式，一个是杠杆原理，再一个就是液压助力。
一般家用车都是采用的液压刹车助力，刹车油就是液压油，可以给将刹车踏板的力度进行放大，然后再作用到车轮上。因此，家用车的刹车踏板脚感会很轻，不用很大的力就能实现刹车的目的。杠杆原理主要是在赛车上才会出现，很多专业级赛车的刹车是没有助力的，其目的就是为了让驾驶员能够更加真实的控制刹车力度，踏板力度随便就要大几十公斤，如果是F1那样的顶级赛车，如果想要全力刹车，瞬间作用力甚至需要上百公斤。
当然，现在很多车型都用上了电子助力，也就是电子真空助力泵。电动车型由于没有发动机，所以更需要这种电子结构对刹车进行辅助，真空助力泵也就与电动车无缘了。不过，也正因如此，电子元件的加入导致了原本简单的机构不再那么简单。简单来说，如果电子元件的感应器出现故障，那么就无法判定刹车踏板所给出的指令，刹车失灵就是这么来的。
其实，无论是哪种刹车结构，在汽车上，刹车系统都是最基层的独立单元，而且即便是有电子系统进行辅助，刹车也依然还是优先级最高的机构。众所周知，能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其它形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。总而言之，对于汽车来说，刹车系统是最不能出现问题的部件，因为它直接关乎安全，是最基本的保障。如果，一个车企真的连刹车都做不好（我是说如果），那就干脆不要出来造车了，害人害己。
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