虽然都叫多连杆 但是双连杆跟五连杆真的不一样！

“老百姓需要的，就是我们乐于奉献的！”这是电影《甲方乙方》中的一句台词，道出了服务行业的本质。汽车作为消费品，说白了也是本着“需求”出发的产物，消费者喜欢什么，厂商就跟着配合满足，肯定就不会错。就拿“多连杆后悬架”这事儿来说，普遍论调都是多连杆好，所以消费者在选择时，一般都会冲着“多连杆”后悬架这一项去看，但很多人不知道的是，“多连杆”只是一个统称，五连杆能叫多连杆，四连杆、三连杆也可以。甚至有很多车型，不过只配备了双连杆后悬架，却依然称自己是“多连杆独立后悬架”。消费者不懂也就算了，看过今天的文章好好了解一下，以后别再上当了，这双连杆跟五连杆，它能一样么？

顾名思义，多连杆后悬架就是通过多杆连杆起到稳定作用的独立后悬架，以五连杆来说，5条连杆分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂以及前置定位臂。我们将悬架摆动的前后、横向以及纵向列为X/Y/Z轴坐标，简单理解就是我们尽可能希望悬架在纵向的Z轴上可以自由变化，但是前后的X以及横向的Y，尽可能不动，这样才可以保证悬架的稳定性，不然不仅上下“减震”，前后左右还跟着晃，那不就严重影响舒适性了么。

双连杆的铰接头要明显更少，也就是多连杆的乞丐版本，一般来说，四连杆和五连杆后悬架，才会被称为是“多连杆”。而三连杆和更加过分的双连杆，则都是简化版本。至于为什么出现双连杆，显而易见，说白了就是为了控制成本，少一跟连杆就少了一个铰接处，少用材料而且还剩下了不少的焊接点，至于悬架结构的稳定性以及强度，影响会有多大，就不用我说了。

双连杆后悬架俗称“筷子”悬架，虽然结构上讲是“独立悬架”，但无论是舒适性还是强度表现，都非常差，甚至相比绝大部分的扭力梁结构悬架都不如，就为了个“独立后悬架”名号，用于蒙蔽消费者。也希望广大消费者能简单了解一下汽车的基本常识，不用在被牵着鼻子走，所谓多连杆后悬架好，究竟哪里好，心里得明白。再有就是，虽然都叫多连杆，但是这双连杆、三连杆、四连杆以及五连杆，级别可是完全不一样的，不能混为一谈。