堆料一定好么？车辆安全到底谁说了算

汽车安全究竟谁说了算？是安全配置唱主角还是结构材料更重要，相信很多人都存在这样的疑问。不久前，有声音表示如今的“拆车”节目只是徒有其表，认为静态的拆车观察结构，不能完全表面车辆的安全性表现。对于这样的言论，我认为并不错误。因为一辆汽车的安全确实会受到很多因素的影响，客观的综合评价至少应该是动静结合。不过以现有条件来说，拆车后观察设计和关键部位的用料，确实也能在一定程度上窥见车辆安全性表现。花开两朵各表一枝，观点并不矛盾。

按照常理来说，汽车的安全主要分为主动和被动两个方面，主动安全系统简单说就是尽量避免危险的发生，以规避风险为主。被动安全则是在险情发生时，如果减轻损失。前者不做讨论，今天我们主要聊一聊被动安全。

被动安全主要分为两个部分，即“设计”和“用料”。车身结构设计和关键部位的用料，两者直接决定了车辆在碰撞时的状态，形变越小，车厢安全性也就更高。静态时，观察的就是设计和用料，但这样的评价并不严谨，因为车辆在动态下的实际表现，不一定会与静态观察的成正比。换句话说，就是有可能看着美丽但实际表现惨不忍睹，或者结构及用料看似平淡无奇，但实际表现却非常喜人。

不过总的来说，厚实的用料肯定是不会错的，如果再能配合科学合理的设计，那更是会事半功倍。举个不恰当的例子，即便是再符合力学的塑料，其承重也还是比不上相同结构设计的钢铁材料，鸿沟有时就是这样无法逾越。前段时间车辆坠桥的事故想必很多人都有所耳闻，在当时的特殊情况下，车厢结构设计、关键部位用料以及安全带，应该说是保证乘员安全的三大核心要素。必须承认，厚实的堆料有时候真不见得是坏事儿。很多人时常吐槽日系车用料差，很“脆皮”。有些人据理力争，说用料一般但是安全性有保证，安全不与这些东西成正比。但我认为，安全无小事，安全更是没有“够用”一说。