莫要将其神话 带你了解真实的马自达压燃发动机

马自达SkyActive-X发动机是目前量产车型中搭载热效率最的高发动机，热效率为50%。不过在最终的量产车型上，马自达对其进行了调整，压缩比确定为16.3:1，热效率也随之降低至43%，但即便如此，依然非常恐怖。

普遍来说，压燃形式被广泛应用在柴油机上，而马自达SkyActive-X发动机的工作原理，就是充分掌握了汽油发动机和柴油发动机的工作原理，并将两者进行了融合。SkyActive-X发动机的核心就是通过提升热效率来降低油耗，使其更为节能环保。一般发动机工作时，需要将油气混合物充分压缩然后点燃做工，而为了提升热效率，就需要增加气体所占的比例，这样一来传统的点燃方式就不能再使用，因为较多的空气与燃油混合，容易发生爆震，也就是压缩不均衡，燃烧不充分，因此要满足这样的工作条件，只能使用压燃技术。说到这就明白了，压燃方式其实并不是目的，只是为了达到目的的一种手段。所以所谓的压燃黑科技，其实真的不用去神话它。

压燃说起来简单，但是即便是在实验室状态，稳定的汽油压燃技术仍然无法做到，以目前的科学技术水平还完全做不到，更不要说是量产使用了。马自达的工程师另辟蹊径，提出了火花塞点火控制压燃技术，并打造了全新的专有名词——SPCCI。简单理解来说，就是发动机活塞运动到上止点附近时，喷油器开始喷油，但此时缸内是无法点燃的，因为汽油含量太少，不过火花塞嘴附近的可燃混合气是可以被点燃的，这个部分的混合气被点燃以后，缸内温度和压力都会瞬间上升，此时缸内的全部混合可燃气便可被压燃。也就是说，这个所谓的压燃并不是单纯的依靠压缩点燃，而是借助了点燃的方式，然后进行可控的压缩燃烧。虽然听上去简单，但是这种精确的分层燃烧以及可控点火，其实是非常难实现的，这也体现了马自达对于技术的追求以及能力。

最后再简单捋一遍，马自达SkyActive-X发动机的核心追求其实就俩字——省油。为了省油想到了提升发动机热效率，为了提升热效率就想到了提升油气混合物中气体的含量，因为气体含量增加所以一般的点燃方式就不可行了，于是想到了柴油发动机所使用的压燃方式。但是，汽油与柴油不同，因此一般的压燃无法满足汽油燃烧需求，所以就需要通过精确点火以及分层燃烧的方式助力压燃。这么兜兜转转一大圈后，马自达SkyActive-X发动机得以诞生。不得不佩服马自达的工程师以及整个马自达的品牌精神，这样的“轴劲儿”，在如今这个浮华的世界，显得真是宝贵。