计划很美好 但法律终究会成为自动驾驶的“绊脚石”

很多人都知道，“自动驾驶”是当下非常火热的话题，也是汽车革命的一个重要部分。虽然自动驾驶在近几年发展迅速，但其牵扯出来的法律问题，却一直没能得到妥善的解决。毕竟交通责任划定需要依照法律进行，而自动驾驶的出现却打破了这样的平衡，毕竟传统的汽车是自己在开，如若出现了问题，那么责任应肯定在驾驶员。可是，自动驾驶又该怎么认定？车主肯定觉得冤，厂商也未必愿意揽责，这种局面就很尴尬了。

既然说到了自动驾驶，那么就应该简单了解一下，所谓的自动驾驶到底是什么，如今又发展到了哪个阶段？

L0是无自动化，也就是传统的车型，所有操作都基于人类本身，驾驶员全权驾驶汽车。

L1是基础的帮助，属于驾驶支持，例如方向盘或是加速和刹车，汽车会提供一定的帮助或是支持，但主题还是人操作，机器只是起到了辅助作用。

L2是部分自动化，相较L1更深入一些，但没有质变。

L3是有条件的自动化，汽车能够部分取代人类驾驶，实现自动化。这就触及到了法律问题，因为在L3阶段，在部分情况下，汽车就已经能够实现自动驾驶了。

L4的高度自动，汽车基本依靠自己判断，人类只提供指令。

L5相当于完全自动驾驶，完全不需要人类进行指令输入或是相关操作。

按照自动驾驶分级标准来看，L3虽然也是自动驾驶，但仍需要驾驶员注意力集中。法律难题在于，车辆在自动驾驶时遇到了突发情况无法自己解决，提醒并通知了需要司机接管，但此时司机并没有进行干预，从而发生了问题，责任在谁？以现有条款来看，责任还是驾驶员，因为L3级自动驾驶，并非理想情况下的自动驾驶，依然需要人类干预，还是相当于驾驶辅助，因此责任比较明确。

当然，随着技术进步，自动驾驶一定还会飞速发展，实际应用也会越来越快。不过问题是，道路情况千变万化，或许在未来，环路和高速等相对封闭且单一的道路情况，对于自动驾驶的责任认定也会与其它地方有所不同。道路环境复杂，想要实现全部自动驾驶谈何容易，当然最根本的前提是，法律制度的完善才是助力自动驾驶实现应用的前提。步子可以很大，但不能飘，如果没有法律保驾护航，那么自动驾驶的未来必定是混乱且没有未来的。