3月5日，通用汽车对外释放了一个清晰无比的新号：面对电动化赛道上老冤家和新对手不断升级的“军备竞赛”，这家美国头号汽车制造商也按下了“加速键”。
当天，在位于密歇根州沃伦市的通用汽车沃伦技术中心，通用汽车首次向外界公开展示了其未来电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。
通用汽车在沃伦技术中心发布第三代电动车平台及Ultium电池
按照通用汽车总裁马克·睿斯（Mark Reuss）的说法，该平台凝聚了“数以千计的科学家、工程师和设计师共同努力”，是“历史性的创新”，其使命涵盖了“提高消费者对电动车的满意度”，以及“实现业务盈利”。
美国媒体早就在关注此次发布，部分媒体甚至将其赋予了“自我证明”的意味：通用汽车高层需要向投资人、政府等各方证明，在围绕电动化衍生的残酷产业竞争中，通用汽车能够占据优势，自身的价值也远被华尔街低估了。
截至3月4日收盘时，作为美国第一大汽车制造商的通用汽车，其市值为450.56亿美元，反观销量、盈利、现金流都远逊自己的特斯拉，其市值达到了惊人的1379.90亿美元，是通用汽车的三倍有余。
通用汽车总裁马克·睿斯（Mark Reuss）
相形之下，很难不让人想起丰田汽车社长丰田章男（Akio Toyoda）那句著名的论断：“在接下来的100年里，没有人能保证传统汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。一场关键的战斗已经开始了，不是输赢，而是生死攸关。”
秣马厉兵
提及电动化，相比于充电时间、续航里程、电池寿命等消费者关心的问题，让汽车制造商更为头疼的是居高不下的成本，以及触不可及的盈利。简而言之，生产和销售电动汽车不赚钱，这是严重违背商业规律和现实诉求的。即便被华尔街“宠爱有加”的特斯拉，眼下也没有办法从销售汽车上实现盈利。
就在3月3日，一向敢说的唐唯实（Carlos Tavares，标致雪铁龙集团CEO）“怒喷”了当下电动汽车产业的发展，他强调现在的电动汽车，只有那些“绿色成瘾者（即热衷于环保的人）”才会购买，对于主流消费者缺乏足够的吸引力。
PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）
同时，唐唯实也直言实现电动汽车的盈亏平衡是“一场战斗”，他给出的时间点是2025年，届时电动汽车的售价既能够让消费者接受，也能够覆盖汽车制造商的成本。
但通用汽车给出了不同的回答：“预计未来电动车项目的第一代产品将实现盈利，并为长期持续增长奠定基础。”而这一代产品，距离投放市场已经十分接近。
2020年1月，通用汽车在旧金山发布了Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车，这是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品。此外，4月凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV亮相，5月搭载Ultium电池的电动皮卡GMC悍马，并计划于2021年秋季在底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂正式投产。
凯迪拉克Lyriq
GMC悍马EV
换言之，随着凯迪拉克Lyriq、GMC悍马的陆续亮相和投产，通用汽车将获得平衡电动车成本与利润的关键“武器”。
对于“如何实现盈利”的关键问题，通用汽车列出了多种措施。其中最值得关注的有两项：一是通用汽车已与LG化学成立合资公司，“目标将电池成本降低至每千瓦时100美元以内”；二是“通过参与制造电芯，通用汽车进一步整合了上游产业链，未来可授权电池应用于第三方产品”。
也就是说，在电动汽车成本问题最核心的电池领域，通用汽车似乎已经找到了解决方案。而这，也仅仅是通用汽车此次“电动化加速”中的一部分。
剑指谁人
“为了实现纯电动的未来，我们的团队不断挑战自我，重新定义产品开发。我们所建立的电气化战略覆盖多个品牌和细分市场，其规模经济效应可比肩全尺寸皮卡业务，且灵活度更高。”通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary Barra）如此说道。
通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary Barra）
据称，通用汽车的全新一代全球电动车平台覆盖了皮卡、SUV、跨界车轿车、商用车等细分市场，且“采取了整车与驱动系统协同开发的策略，进一步降低电动车的复杂程度和零件数量”。此外，通用汽车“将充分利用现有生产基地与资源，提高电动车业务的资本效率”。
除上述努力和策略外，“汽车界的铁娘子”玛丽·博拉此前也已宣布，通用汽车将会大举增加电动汽车上的研发支出，尽管并未透露具体的数字，但她预计将在5年内超过燃油车的研发支出。
敏锐的外界已经感受到，通用汽车对于加速电动化的决心，而这与竞争对手们近期的一系列动作，节奏竟然出奇的一致。
3月3日，由于日内瓦车展因欧洲爆发新冠病毒疫情取消，大众汽车集团用线上方式对外公布了其最新的电动化战略。值得留意的是，其基于MEB平台的电动汽车生产计划再度提速，最新目标是在2025年实现累计生产150万辆，2019年末，大众已经将100万辆达成的时间点，从2025年提前至2023年。
除了完成目标上的“快马加鞭”，大众ID.3也将于今年夏天在欧洲交付，随即进入中国、美国等市场。在建立电池工厂、开放技术专利上，大众汽车的决策也与通用汽车“若合一契”。
大众已经与瑞典Northvolt成立了合资公司，并计划2021年初在萨尔茨吉特建造一座产能达16吉瓦时的电芯工厂，并于2024年初正式投产。就MEB平台共享使用一事，大众也早与福特汽车达成合作，这家美国第二大汽车制造商，将于2023年起在欧洲推出基于MEB平台打造的电动车，预计将在6年内销售超过60万辆。
大众ID.3
从某种层面上说，特斯拉在资本市场的“狂飙突进”，结结实实地刺痛了所有传统汽车制造商的神经。对于站在“昔日峰顶”上的通用汽车来说，前有特斯拉这一“新对手”的高歌猛进，后有大众、丰田等“老冤家”的紧追慢赶，已是时候加快“出剑”的速度了。
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