每当谈起汽车赛事,人们眼前便浮现这样一幅画面:伴随信号发出,赛车竞相启动,开足马力,如百舸争流,似万马奔腾,呼啸而过,蔚为壮观。这不仅是赛场上车手技术的比拼,背后更是车企间实力的较量。
汽车赛事在汽车行业一直如验金石般存在,众多汽车厂商纷纷借赛事彰显自身产品强大性能,而严苛的赛事规则和激烈的角逐使得每场赛事,都是汽车技术进步的一项催化剂。作为全球五大车企之一,现代汽车也在全球顶级汽车赛事中不断突破,在淬炼技术的同时展现其性能实力。
2019年,在回归赛场6年后,现代汽车再次问鼎巅峰,不仅斩获2019WRC赛事中的年度制造商冠军、继2018年之后再次摘得2019世界房车锦标赛车手综合冠军,同时在TCR系列赛事中取得众多冠军荣誉。一系列赛事佳绩充分诠释现代汽车N品牌在高性能汽车领域的强劲实力及与生俱来的赛道基因。
21年秉持初心 终登WRC制造商冠军宝座
2019年,在WRC战场上,现代车队迎来属于他们的高光时刻——凭借i20 Coupe WRC的极致性能大杀四方,首次夺得制造商冠军桂冠,这对于韩国赛车队来说,在世界级赛车运动中取得冠军优异成绩,可谓开创了一个时代的崭新图景,将被载入WRC赛事史册。
WRC阿根廷站中的i20 Coupe WRC
辉煌的成绩背后尽是挑战与拼搏。挑战是猝不及防的赛事变化。2019年WRC赛事每场比赛最大里程从500公里减少到了350公里,每个团队准备测试的时间也从55天减少到了42天,其中第一场蒙特卡洛赛事更是改变了近40%的赛事路线。这些变化无疑对车队的应战策略与赛车的性能状态提出更高的要求。而拼搏源于与生俱来的赛道情结。在本赛季中,现代车队不仅迎接了蒙特卡洛冰与雪的历练、墨西哥高海拔、氧气稀薄的挑战,更拥抱了可西嘉岛的蜿蜒崎岖山路和一无所知的、首次参与的智利赛道。借力车手丰富的赛事经验及赛车i20 Coupe WRC出众的车体平衡设计、强劲的刹车性能、超强的耐久力,现代车队从容面对本赛季13轮比赛,在墨西哥站后始终保持制造商首位姿态,最终取得全赛季制造商总冠军。
现代汽车赢得WRC2019赛季制造商冠军
自1998年首次挑战WRC赛事,21年以来,现代汽车虽有缺席,但如今仍能秉持初心,一路披荆斩棘,在严苛残酷的赛事中横扫对手,演绎经典传奇,充分彰显了自身的蓬勃活力与强劲实力。
佳绩频传 风云变幻TCR赛场尽显王者风范
房车比赛(TCR),世界上最负盛名的大型赛车赛事。自2017年以来,现代汽车i30 N TCR及其他N品牌赛车一直活跃其中。在刚刚过去的2019年,现代i30 N TCR俨然已经成为不可或缺的赛事明星,不仅成为各大车队的实力“宠儿”,更助力车队及车手收获巨大成功。
2019世界房车锦标赛(World Touring Car Cup)中,选用i30 N TCR的车队再次问鼎车手综合冠军,成功实现两届连冠。尤为一提的是,在本赛季30轮比赛中,选用i30 N TCR车队共摘得7次桂冠,18次跻身前三登上领奖台。
现代i30 N TCR驰骋马来西亚雪邦国际赛车场
不仅如此,在2019赛季的TCR亚洲系列赛中,i30 N TCR备受青睐,有超过三分之一车手选用现代高性能i30 N TCR参赛。在马来西亚、韩国和中国进行了5场比赛后, i30 N TCR收获了冠亚季大满贯,席卷亚洲系列赛赛场。同时,在TCR欧洲系列赛中,使用i30 N TCR赛车选手也占到了2019年得分选手的33%,驾驶i30 N TCR的车手和车队更是赢得了欧洲系列赛的冠军。在TCR国家系列赛中,i30N TCR更是主导了TCR德国系列赛,驾驶现代i30 N TCR赛车的车队获得本赛季第一和第三名,车手获得了本赛季的第一和第二名。更有澳大利亚系列赛,意大利系列赛,俄罗斯系列赛等,现代高性能赛车纷纷在赛场上展现了压倒性的优势,助力车队和车手取得优异成绩。
i30 N TCR在TCR欧洲系列赛角逐
实力超群 现代高性能N品牌诠释赛道基因
尽管现代汽车重新回归赛场时间较短,却能在全球顶级赛事中取得优异的成绩,无论是WRC赛事的首次夺冠,还是TCR赛场上的所向披靡,现代汽车高性能N品牌居功至伟。
现代Veloster N TCR高性能赛车赛道争锋
出身名门,更有“魔鬼”赛道磨练,现代汽车N品牌的品质身躯和有趣灵魂新年伊始，随着2019年12月份乘用车销量最终曝出，整个2019年的车市也到了盘点期。虽然从大环境中看，2019年的车市不再像往年一样顺势增长，但整体产销量依旧可观，同时，虽然大部分车企都经历了销量下滑，但日德系车企依旧高歌猛进。
汽车保有量已经达到每两户一台车
据统计，截至2019年12月31日，全国汽车保有量已经达到2.6亿辆，与2018年底相比，增加2122万辆，增长8.83%。按照三口之家计算，平均每两户居民就拥有一台汽车。
从数据统计上看，北京因为持续限购，整体保有量连续三年几乎没有增加。而成都的汽车保有量已经突破519万台，几乎追上了北京。看来汽车厂商盯住四川市场不无道理。
其中，新能源汽车保有量达381万辆。截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.4609%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。
各车系市场占有率多有下滑
相比前两年国产车的高歌猛进，2019年国产车市场占有率略有下滑，从42.1%下降至39.2%。这主要是一些造车新势力被市场洗牌，一些老牌山寨车也逐渐退出历史舞台造成的。国产主力品牌像吉利、长城、比亚迪、上汽等品牌依旧保持较高的增长势头。
但总体而言，2019年，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，销量下降幅度还是蛮大的。但因为整体市场萎缩，因此依旧能够占乘用车销售总量的39.2%，就市场占有率而言，仅仅比2018年下降2.9个百分点。
美系车方面，虽然凯迪拉克销量没有出现滑坡，但别克和雪佛兰两大支柱品牌在各自的领域都出现了疲软现象，这也让美系车整体市场占有率下滑至8.9%。
此外，韩系车和法系车持续下滑并不感到意外，即便是整体市场上扬的时期，这两大品系也已经不是自主品牌的对手。
日系德系车逆势增长
比较有意思的是，在市场大环境疲软的2019年，日系和德系居然都出现了正增长。这其中包括日系豪华品牌雷克萨斯整体的一车难求，也包括大众系、奥迪系的新车群狼战术带来的利好。同时宝马和奔驰也都在2019年破了自己的年产销记录。
值得一提的是，丰田自从采用了全新的TNGA设计架构后，几乎所有车型都成为了爆款。上到亚洲龙和凯美瑞，下到雷凌卡罗拉，就连换代的RAV4也都是出于排队购车的状态。
另一方面，南北大众一口气上了10款SUV，让消费者应接不暇。就连老牌劲旅大众途观都拱手交出了合资SUV头把交椅，而争抢他市场的不是别人，正式一汽大众的一伙新型SUV。
白希文总结
可以预见2020年对于各家车企来说，压力绝对更甚于2019年。能够维持现有市场规模就已经不易。预计造车新势力应该在2020年完成最后的洗牌，上百个品牌最终能留下5/6家就算是投资人烧高香了。
而传统车企方面，那些没有为研发做过打算的车企，也许会在2020年画上句号。日系品牌还将有爆款车型面世，比如全新一代汉兰达，以及两厢思域，都会成为一车难求的产品。
而自主品牌方面，整体市场占有率也许还会下滑，但以吉利、长城、上汽为首的头部品牌还将迎来新的增长。
是成就优异成绩的内核所在。2015年,N品牌正式诞生于现代汽车集团的全球研发中心南阳,扬名于纽博格林赛道。韩国南阳研发中心是现代汽车全球研发网络的核心,凭借世界一流的研究人员和设施,成为高性能N品牌发展的终极智囊团。而纽博格林是现代汽车欧洲技术中心的所在地,也是世界上最艰苦的赛道之一,N品牌产品在这里进行严格的加速耐久性测试和检查,确保极致的品质性能。另一方面,炼狱般的赛道和严苛的测试赋予了N品牌“人车合一”的驾驶乐趣,它们分别是“转弯时的专属乐趣”、“日常驾驶时的特别乐趣”、“赛道驾驶时的强进乐趣”。
现代i30 N TCR驰骋赛道
而对研发与生产的精益求精,更是助力现代汽车造就经典传奇。现代汽车工程师从研发开始,历经无数次推倒重来,只为得到最理想的、最合适的设计模型;而制作过程更为严格,以i30 N TCR为例,每辆i30 N TCR 都是通过该机械师手工制作完成,只为确保产品品质,倾尽全力打造出“一辆能够在日常和赛道之间随时切换的汽车”。因此,每一辆N品牌高性能车都拥有赛车级别的专业性能,同时使用户在日常使用中也能享受到赛车般的性能操控。尤为令人称赞的是N品牌并没有一味地追求加速性能,而是更注重汽车的弯道表现,通过更好的操控响应,展现迅速稳定的过弯能力和赛道驾控性能。
未来可期,在高性能技术领域,现代汽车将持续深耕和探索,旨在为顾客提供更具驾驶乐趣的产品,让汽车成为生活伴侣。而在汽车赛事中,现代汽车前进的脚步也不会停止,2019年赛事完美收官仅是一个开始,后续赛事将更为严苛。我们共同期待2020年赛季,现代汽车刷新纪录,书写汽车赛事崭新篇章。
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