国产车不能买增压的 都说经不住使用是吗？

汽车交通功能事故是个复杂的社会问题，人、车、环境多方因素，而其中人是主要因素。

根据大数据统计，汽车交通事故中88%原因出在驾驶员身上，通常人最可能犯的三种错误：

1、 对车辆安全性认识不够，不注意前方情况。

2、 认为对方会避让。

3、 驾驶操作不当，误踩制动或动力踏板。

汽车安全不仅仅是技术问题，也是重要的社会问题，汽车安全包括主动安全技术与被安全技术。现在流行的主动安全技术：德国的电子车身稳定程序ESP、日本丰田车身稳定VSC、胎压监测、车道偏离辅助、红外夜视、防撞安全。

被动安全技术：安全气囊、汽车翻滚保护系统、电池线路切断装置等。在事故发生后尽量减少损伤的安全系统。

《老柳说车》为你介绍时下车辆装配的主要安全技术类型。

汽车在1886诞生之初本没有安全系统，直到1959年沃尔沃公司研制出了三点式安全带，1970年沃尔沃开始在轿车上装儿童安全座椅。

1966年首次提出碰撞缓冲吸能的概念，也就是现在丰田常常用来宣传的其安全吸能车身。

ABS是20世纪50年代开始使用于汽车工业，90年代初ESP才被发明出来，第一款装ESP的轿车是奔驰。

主动安全技术：

ABS防抱死系统到EBD

ABS最早的主动安全系统，在不丧失转向控制能力下制动车辆，防止侧滑与甩尾。玩漂移要关闭车辆上的ABS。而EBD电子制动力分配在汽车制动时根据车轮转速与车辆姿态配合ABS，提高制动稳定性。EBD可以在制动的瞬间，分别对四只轮胎进行转速、感应，并进行高速计算，并发出指令，调整四轮的转速，保证车身稳定。EBD是升级版的ABS。

ASR牵引力控制是制动安全技术的升级，增加了对动力输出的控制，保证车辆在起动、加速、转向过程中的稳定性。

EDS电子差速锁属于四驱车辆的必备良器，当某一侧车轮左滑，EDS会锁定此轮，从而提高另一侧驱动力。

ESP车身稳定系统是他们的综合升级版，综合的他们的技术，通过各传感器对车辆进行分析计算，包括轮速传感器、方向传感器、制动油门踏板行程传感器、侧滑传感器、横向加速传感器数据采集，对制动、方向、动力进行电脑干预，控制车身姿态。这套系统在大众上叫ESP，BMW叫DSC，丰田叫VSC，本田叫VSA。

胎压监测、车道偏离辅助、远光灯辅助近几年逐渐流行起来，但多半安装在高配版本车型。夜视辅助多安装在豪华车辆上，采用热敏成像摄像头，来捕捉人或动物，他的感知区域比灯光更远，是晚间行车的好帮手。这套系统厂家会做使用说明，但只是个辅助系统，只提供帮助，司机要对操作负完全责任。

被动安全技术：

除了安全带与安全气囊，高强度车架是被动安全系统最重要部分。车辆的骨架车身也就是二手车检测的四梁六柱，日系车的骨架肉眼可识别焊点，但大众系却没有，这也一直是坊间流传的大众系比日系结实，大众采用的是高强度激光焊接车身，激光焊接最早用于军事坦克车身的焊接，可以增加车身强度，降低车身重量，德国宝马最早采用激光焊接，后来大众车系基本普及激光焊接车身。国产海马3也用的是激光焊接车身。

不同车系都有各自不同的安全技术车身，丰田是GOA吸能车身，在发生撞击时以自我牺牲的方式把冲击力切断，最大可能地保护驾驶舱。GOA车身要求是一次冲压成功，无焊接结构，国内生产和丰田系车有明显的焊接点。

本田的G-CON车身、马自达3H车身、沃尔沃大级别钢材车身、奥迪ASF车身等，各有优势。

被动式安全技术还包括安全转向柱、抗下沉式座椅、安全塑料油箱、主动式头枕、侧门防撞杆，以及行人保护系统等。

COF可溃缩式制动踏板工作原理：

当汽车发生正面碰撞时，驾驶员同时主动做出制动动作，如果此时制动踏板所受到小排量涡轮增压的发动机是趋势，但是不一定是优势！目前来说对于家用汽车来说，还是自然吸气的发动机更好一些，更稳定一些，但是随着节能减排的推荐，小排量涡轮增压的发动机确实势头不小，以后有可能成为主流。

国产车不能买增压的，都说经不住使用是吗？

先说合资车，比如说卡罗拉这款车有1.2t和1.8的塔拉双擎以及老款的库存车，1.6的自然吸气发动机，后者的自然吸气发动机都逐渐的被淘汰了，只有1.2t的涡轮增压的发动机，但是如果是论稳定性的话还是1.6的好，但是如果是动力的话肯定是1.2t的更胜一筹。

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国内的汽车一样，现在也都是在应用小排量的涡轮增压发动机，双离合的技术，甚至是三缸的发动机，这都是受到节能减排的大环境影响，那么目前来说国内的汽车涡轮增压的发动机确实不如自然吸气，发动机用着更省心一些，起码后期的维修保养费用稍微的低一点。

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涡轮增压的发动机就是在发动机的末尾处增加了一处涡轮增压器，靠排出的废气推动涡轮的运转，吸入更多的空气，提供更充沛的动力，这么一个原理。所以说对发动机的气缸压力可以说是更大要求更高，对发动机的材质要求也更高，同时涡轮增压的发动机一般的更适合使用一些润滑效果更好的全合成机油，还有一些抗爆性更好的高标号汽油。但是仅仅是说涡轮增压的发动机比自然吸气的发动机用车成本高着两点，至于说用不住，那么还是有一点夸张了，现在的涡轮增压的发动机并不是什么技术难点，只要是定期更换空气滤芯，坚持用全合成的机油，只要注意这两就没有太大的问题。

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为什么要更换空气力学呢？因为空气的一些如果是不干净的话，会导致一些沙砾或者是一些灰尘，对涡轮增压器的涡轮叶片造成影响，影响涡轮增压器的寿命，第二点就是用全合成的机油，因为全合成的机油，在形成油墨速度的快慢以及抗剪切力方面都有更好的表现。一句话：能选择自然吸气的，尽量选择自然吸气，如果是没有选择的话，那么只能选择小排量的涡轮增压发动机，就是平顺性不如自然吸气的更好一些。

现在市面上不管进口国产合资的车，如果你是家用的，不用管耐不耐用的事，全部都耐用的。以今天还能生存的车厂，技术已经不是二十年前的水平，不耐用的那些厂全部都倒闭了。剩下这些厂，早就过了耐用这个关。当然，如果只是家用的，无论从车价，后期保养和驾驶感受，在有得选的情况下，优先选用自然吸气发动机的车型。

的压力经电脑判断达到一定的临界值，该制动踏板就会自动脱落或折断，从而使驾驶员右脚受到冲击力降至最低，避免驾驶员受到严重创伤。

NCAP新车测试规程

世界各国都有NCAP新车测试规程，中国叫C-NCAP，但近几年C-NCAP饱受病垢，在国内五星到欧洲不被承认。因为NCAP是各自国家自己定的标准，CNCAP是中国汽车技术研究中心，隶属于国务院国有资产监督管理委员会，结果具备权威性。

最近有风风火火出了一个中保研的测评报告，他们双方对车辆测试的方法基本一样。中保研隶属于保险行业协会的公司，只是在保险行业内的测评结果，保险行业协会属于民间组织，不具备权威性，也没有司法解释权。所以只能作为参考。