汽车碰撞测试“头可断、血可流”，为什么单单A柱不能断

说巧不巧的，眼看到了年关中保研却拿帕萨特来做了一场碰撞测试。就这么一下，撞断了帕萨特A柱的同时也撞飞了大众安全性的“遮羞布”，此前大众车型在事故中的不佳表现尚且有真爱粉拿受力位置、行驶速度来打掩护，这把权威测试足以让部分自欺欺人的用户看清了大众的真面目。而此次事件的核心关键词无疑是“A柱”，不明就里的人难免会有疑问：这一根车柱撞击后的表现能全权代表一款车的安全性吗？

汽车碰撞测试“头可断、血可流”，为什么单单A柱不能断？

帕萨特碰撞测试

A柱，是相对于B柱、C柱乃至D柱来说的，依据各个车柱的位置不同而命名不同，因而A柱也就是车身部位最靠近车头的支柱。事实上A柱的存在并不能取悦所有车企和车主，因为多数情况下车辆是向前行驶，A柱难免会遮挡驾驶者的视线——特别是左侧A柱，根据人视野近大远小的规律，A柱会完全遮挡车身左前侧3米远的80厘米物体。因此很多驾驶者对于歪头找视野这事也不胜其烦，但正因如此，A柱的被动安全性地位也就显现了出来。

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车身结构

可以遮挡住驾驶者的部分视线，说明A柱离驾驶者的头部已经很近、甚至部分重合，而B柱则与驾驶者背部重合、且承担着配置安全带的重任。因此A柱B柱共同构建出了一个针对驾驶者的“安全舱”，换言之当车身发生碰撞后，A柱变形几乎可等同于驾驶者头部受到冲击，后果不言而喻。

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汽车A柱

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汽车A柱

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汽车A柱

除此之外，对于一款承载式车身的车型（比如帕萨特），车身即车架，其所有部分共同构成了一个高刚性的车体，一旦该部分中的任何部位发生断裂，车身安全性都将崩塌。如果A柱断裂，车头部分的机舱整体会后移，前排驾驶者或乘员下肢会瞬间收到大力挤压。现在车企所谓的“发动机下沉”技术就是为了车头发生碰撞时发动机下沉从而提供出一定的缓冲空间，但如果双侧A柱断裂发动机就是沉到井里驾驶室也依然会受到冲击。

汽车碰撞测试“头可断、血可流”，为什么单单A柱不能断？

车身结构

这也是很多车型碰撞测试时“头（机舱）可断、血（油液）可流、A柱不能断”的原则所在。此外很多车企所推崇的“吸能”或者“保人不保车”的说法也经不起推敲。也有人车祸后安然无恙的下车拍照发朋友圈、感叹某品牌车型“安全性实在神奇，车都撞烂了人毫发无损”云云，只能说可能你上辈子拯救了银河系换了万里挑一、死里逃生的机会，个例代表不了全部。如果说保险杠是车身安全的第一道保障，那么A柱则是人身安全的第一道保障！

汽车碰撞测试“头可断、血可流”，为什么单单A柱不能断？

汽车碰撞测试

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汽车碰撞测试

所以毫不夸张的说，数以万计的车主和网友对帕萨特的“狂轰滥炸”其实都是基于它碰撞测试后的惨状，实际上哪一款车在碰撞测试后都会很惨，而A柱大幅度扭曲甚至断裂的属实不多，但A柱却是某种意义上的“生命之柱”，如果一款车测试后A柱不合格，那就要掂量掂量要不要去买它了。