思域现在国内都生产到十代了，作为本田畅销车型之一，它可是很多年轻人汽车梦的开始。那么思域是多久前开始进口到国内的呢？估计是6代思域吧，两只大灯很有特点，它还有个绰号叫“大眼鸡”。然后就到今天的主角了，七代思域，由于当年广本开始投产本田雅阁了，差不多的价格，使其在国内的保有量不太多，因为按当时国内消费者的心态，肯定首选雅阁了。当时国内进口七代思域兼有土耳其版和日版，如果不看头灯，还是容易辨认出来的。来自本田日本工厂出品的思域装备1.7L汽油发动机，而土耳其版思域则装备1.6L汽油发动机。后来的八代，九代，十代都实现了国产，更加低廉的价格，让更多的年轻一代都能拥有了思域。
有一类车型，它们的外表看起来极为普通寻常，但是它的性能却极为强悍，这就是我们所说的“西装暴徒”，也叫做“扮猪吃老虎”。比较常见的有银耳奥迪、蓝标大众、红标本田、福克斯RS及ST、黄耳哈弗、黑耳领克等。我们在马路上遇到这样的车型，躲得越远越好，千万不要去挑衅它们，否则你会非常后悔和难堪的。
银耳奥迪是指奥迪RS4、RS6、RS7等车型。这些车型的共同特点是后视镜都是银色的，故称为“银耳”。它们是奥迪性能车的代表，有天然的运动基因，在朴实的外表下，是一颗躁动不安的心，同时它们的价格都很高，一般都在百万以上，与普通的官车奥迪有很大的区别。比如奥迪RS6，外观看起来就是一款普通的旅行车，但是在它的发动机舱里面，搭载的却是4.0T双涡轮增压V8发动机，能爆发出560马力，700Nm的恐怖动力，再加上8速手自一体变速箱，全时四驱，零到一百公里加速只需3.9秒，是妥妥的西装暴徒。
蓝针大众是指高尔夫R、大众R36、大众尚酷等车型。这些车型的共同特点是仪表盘上的指针都是蓝色的，故称为“蓝针大众”，现在这样的仪表盘已经成为了大众高性能车的标志。它们是大众性能车的代表，比如高尔夫R搭载了EA888的2.0T高功率四缸发动机，最大功率213kw，最大扭矩380Nm，传动系统为7速双离合变速箱，全时四驱，百公里加速仅需4.8秒，超过了大多数的性能跑车；R36搭载一台3.6L VR6发动机，最大马力220kW，最大扭矩350Nm，配一台6速双离合变速箱，百公里加速5.6秒；尚酷R搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力188kW，最大扭矩330Nm，配一台6速双离合变速箱，百公里加速5.8秒。这些车型行驶在路上，看起来是那样的不起眼，但是如果你和它们挑衅，它们会分分钟教你如何做人。
红标本田就是指思域Type R车型。它是本田性能车的代表车型，外观与普通的思域差别不大，只是车头上的本田标是红色的，故称为“红标本田”。它的动力系统极为强劲，搭载2.0T i-Vtec涡轮增压发动机，最大功率235kW，最大扭矩400Nm，匹配6速手动变速箱，0-100km/h加速时间为5.7秒。曾经以7：44：20的成绩刷新了纽博格林北环赛道前驱车记录，不过因此而出名的并不是它自己，而是它的兄弟——思域。很多人在路上看到思域车，都忍不住轰几下油门挑衅一下，这真是“大哥犯法，小弟受罪”。
福克斯是福特公司的一款小型车，性能普普通通。不过它的两款同门兄弟——福克斯RS、福克斯ST却性能非凡。它们的外观和普通的福克斯差不多，但是动力总成却有极大的差别——福克斯ST搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率184kW，最大扭矩345Nm，匹配6速手动变速箱，0-100km/h加速时间为6.5秒；福克斯RS搭载的是2.3T涡轮增压发动机，最大功率257kW，最大扭矩440Nm，匹配6速手动变速箱，全时四驱，0-100km/h加速时间为4.7秒。所以这两款车也是扮猪吃老虎的典范。
不仅仅是外国的车是这样，现在国产的高性能车也开始追求这种特殊标记的设计感了，最有名的莫过于黄耳哈弗和黑耳领克。黄耳哈弗是指哈弗F7X性能版，它深灰色车身搭配黄色后视镜，特性十足。最引以为傲的是它出色的性能，搭载了2.0T高功率发动机，双离合变速箱，可以实现弹射起步功能，百公里加速只要6.6秒。黑耳领克是指领克03+，它是领克旗下的首款高性能车，外观上采用了金黄色车漆涂装加黑色碳纤维纹路的后视镜。它搭载了沃尔沃的2.0T发动机，百公里加速达到了5.9秒，这个成绩在同价位的车型中是无敌的。
上述的这几种车型，都是妥妥的“西装暴徒”，安静祥和的外表下面，却有一颗火热强劲的心脏和发达的四肢，跑起来速度超快，足以让你望尘莫及。所以在马路上遇到它们，千万不要冒冒失失的去挑衅呦。
新能源汽车补贴政策逐渐进入尾声，按照2019年6月发布的新政规划，2020年期间新能源补贴将会全面取消。
来自工信部的相关文件显示，在2015 - 2018年期间，针对新能源车的国家及地方补贴累计达到了310.3亿元。这些年，中国也连续4年夺得全球新能源汽车产销第一大国的头衔。回顾中国新能源车的高速发展，离不开补贴政策的正向激励，补贴的取消，将会引发一连串的连锁反应。展望新能源汽车的未来，政策段的利好仍然在，只不过从显性的补贴，过渡向更细分方向的“助力”。
补贴消失，短期或低迷，但长期向好。
根据乘联会不久前发布的数据显示，今年11月新能源乘用车批发销量7.9万台，同比下降41.7%；其中11月纯电动乘用车批发6.6万台，同比下降36%，插混车型批发销量1.11万台，同比下降62%，这已经是新能源汽车连续五个月的销量下滑。
从2019年新能源车的表现来看，“强依赖”补贴的现象很明显。2019年年初“补贴可能退坡”的消息一经传播，3月份新能源车销量大增120.9%。在7月份国家及地方补贴“退坡”疑似在50%左右，销量直接暴跌了50%，并低于2018年的同期水平。此后，新能源的销量接二连三同比下跌，到10~11月份，甚至已经低于2017年的同期水平。
临近年关，受大环境的影响，100多家的新兴的造车企业，至少有30家“造车新势力”已经倒闭。“活下来”的也并不好受，以蔚来汽车为例，其财报显示2016年-2018年，三年分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，累计亏损额已达到172.3亿元，而毛利率也持续为负数。
威马汽车、小鹏汽车等等，都受到了大环境的冲击。
曾经的补贴对于新能源汽车市场而言，是促进整个市场发展的重要手段。大规模的补贴与不限行、不限牌等政策混搭，逐渐“撬开”整个市场，促使用户积极的购买新能源汽车。可当去掉这个巨大的"红利"后，新能源汽车明显受到了冲击。
2020年汽车政策喜忧参半
先从2019年的补贴政策来看，只有续航在250公里以上的电动车才能获得补贴，250公里以下的电动车取消所有补贴，另外补贴也分档位，续航250-400公里补贴1.8万元，400公里以上补贴由此前的5万降至2.5万，地补也被取消。
意味着，早在2019年，新能源车的补贴不仅门槛开始被提高，补贴的额度也开始下降。国家补贴标准降低了50%，地方补贴则全面取消，整体上补贴下滑幅度或在60%左右。此外，2019年新能源车补贴对车型、技术等方面的标准也在提升，可以很肯定的说，2020年或2021年补贴全面取消已是无须争议的事实。
新能源车补贴的消失并不是什么新鲜事，早在补贴政策推行初期，补贴全面取消的规划就已众人皆知。
不过，考虑到中国汽车整个大市场的低迷，和经济大环境的悲观，新能源车补贴的逐渐取消影响被放大。
数据来源：前瞻产业研究院整理
数据显示，2019年7月-11月份，国内新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆、7.5万辆和9.5万辆，同比下滑幅度分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。
不过，除了补贴力度收窄的坏消息外，2019年政策上也有一些好消息。
除了新能源补贴政策外，引导车企向新能源汽车发展的还有我们熟知的双积分政策。在2020年，双积分政策也将进一步推进，在供给侧进行改革，激励传统汽车厂商加大新能源车的推出力度。
根据2017年9月颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，2019、2020年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%；乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。
所谓的“双积分”政策，简单来说就是指车企生产燃油车得负积分，生产新能源汽车得正积分。而在年度考核时，车企需要保证自己的总积分为正。一旦出现负积分，政策便会对车企进行惩罚。
新能源车不限行、不限购政策也是一个利好消息。
2019年6月6日，国家发改委等三部门发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消，并且严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。
该政策，对于人口密度高的大中城市的新能源车将是一个非常正面的利好。尤其是上下班的白领，新能源车不限行的优势，对于他们而言是一种“刚需”。
双积分政策从供给端改革，促进车企对新能源车的推出积极性。2018年，比亚迪率先进入15万辆俱乐部。此后，北汽、上汽、一汽、吉利、长安等传统车企也加大推出新能源车的力度，就连曾誓言不做电动汽车的长城，不仅推出纯电品牌欧拉，也在氢能源领域发力。
奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎等豪华汽车品牌不再是拿出插电式混合动力车型，今年纷纷亮相新平台纯电动车型。如捷豹 i-Pace、宝马 i3S、保时捷 Mission E、奔驰 EQC、奥迪 e-Tron都收获了市场不小的关注，它们的加入，将会同特斯拉、蔚来、威马、新特、电咖、小鹏、前途、合众等造车新势力展开激烈的竞争，加速新能源车技术迭代的速度。
虽然补贴的消失会抑制新能源车短期的销量，可随着传统汽车厂商、造车新势力不断的加码，再加上双积分、不限行、不限购等新政策的助力，长期来看，新能源的发展可谓仍是积极的。
此前新能源车能在销量上快速崛起，一方面是靠补贴来拉低售价，另一方面就是在税费、牌照和交通政策上的多方倾斜。此前的新能源汽车销量的快速增长，补贴让市场“容忍度”很高，而接下来几年，新能源车的竞争将会更激烈，真正的进入“市场化竞争”，优胜劣汰才能让新能源车市场实现真正健康发展。
工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意稿）中提出，到2025年，新能源新车销量占比要达到25%左右。今年前十月新能源汽车销量占比只有4.6%，在未来新能源车想要实现规划中的占比，还要经历数年的高速的增长。
家用端新能源车或迎短痛
2019年新能源车之所以迎来低迷时刻，除了补贴退坡的影响，也和新能源车暴露的一些问题有关。
首先，是续航短板。2017年于京举办的中国国际节能与新能源汽车展暨节能与新能源汽车成果展上，近160辆新车中，有近七成的车型续航里程已提升至300公里以上。经过相关技术的突破，现在纯电动汽车的续航里程由当初的300km跃升至如今的600km，然而实际行车中大部分纯电动车都比标注的续航里程要短。
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