朗逸、轩逸、英朗、卡罗拉，这几大“神车”长期霸占着轿车销量榜的前几名，这几款车在“紫禁之巅”打架总是业内人士津津乐道的事情。就好像金庸小说里“东邪西毒南帝北丐”一样，这几款车有各自的独门武功。但如果真要评出一个最强实力出来，笔者觉得月度和年度销量冠军最多的朗逸还得排在卡罗拉后面，因为对卡罗拉而言，卖车似乎不是一件很费劲的事情。从8月份清库后，全新卡罗拉在无降价优惠的情况下，在9月份卖了29911辆，和老款车型实现了无缝对接。卡罗拉的“自愈”能力只是其一，更厉害的本事还在后头……
为了销量，轩逸和英朗把价格跌到了和中国品牌一个级别，朗逸还算稳，价格最刚的还是卡罗拉。
按近两年的销量来看，轩逸是排在第二位，不过这款入门级合资A级家轿大多时间都是靠优惠的价格来维持销量的。在轩逸换代之前，其优惠价格超过了2万元，丐版车型的价格更是低到了7万元左右。而现在，新老车型同堂销售的状况让轩逸维持着很不错的销量业绩，且老款车型较大的优惠更是对消费者的一大诱惑。不过新款轩逸在使用了日产新一代V-Motion设计后，看上去更像是一款缩小版的天籁，新车的优惠幅度比较小，也算是守住了底线。不过之后还会不会像老款车型那样大幅优惠，可能还得依市场走势而定。
在车市紧缩的局势下，轩逸2万块左右的优惠并算不上巨大的诱惑，要比降价幅度，还得看英朗。全新一代英朗于2017年四季度上市，在老款车型全部库存清理完毕后，曾经一路高歌的英朗便在2018年初开始断崖式下滑，最低月销量跌落到了1.2万辆。于是英朗便加大了优惠力度，尴尬的气氛才逐渐缓和。目前英朗的优惠幅度超过了4万元，对于其它合资品牌来说，这几乎已经达到了没有底线的地步。但是没办法，为了能继续保住“神车”这个头衔，上汽通用就要用这一“狠招”来对付产品力更强大的对手们。
而朗逸则相对更有原则，目前优惠价格被控制在2万元以内，相对而言，卡罗拉的价格最刚，卡罗拉在换代之前的优惠幅度也就一万出头，虽然全新一代卡罗拉上市不久就有优惠，但目前的优惠幅度也只有5千元左右。
笔者看来，朗逸和卡罗拉除了靠品牌支撑价格以外，自身的车型也形成了品牌效应。朗逸一直是最畅销的“神车”，其认知度和市场占有率非常高，消费者的从众心理让朗逸自身多了几分价值。相比之下，卡罗拉的自我价值更高，首先卡罗拉是一款全球车型，注定比其它几款中国特供车型的地位更高。其次就是口碑问题了，这也是我们接下来会详细说到的。
就产品力而言，轩逸和英朗是为了迎合低价格，卡罗拉更愿意打造精品。
为什么英朗、轩逸的优惠屡屡挑战底线，而卡罗拉即便是在一代车型的生命末期也保持着矜持的状态？笔者认为，产品力是最好的答案。
英朗从以前的1.5L和1.4T四缸发动机变成了现在的1.0T和1.3T三缸发动机，为什么？难道不是为了控制成本？不得不承认，新的动力系统的输出功率的确比老款车型明显要大，但新车针对三缸机的NVH抑制又做了多少呢？在这里笔者不做评价，开过这几款车的人自然都懂。
相对于英朗，轩逸算是比较老实本分的。虽然新车的三大件一层不变，其它就只换了一个外观和内饰，但是给到消费者的视觉感受不一样了，且在成本上也的确有所增加。不过回头一想，轩逸绕了一圈还是绕回来了，之所以颜值比以前更好看了，是因为要缩小优惠了。
而朗逸依然把加减法玩儿得很好。换代后加长了车身和轴距，账面数据好看了不少，而全系标配的LED大灯则差点让消费者忘了大众系配置普遍偏低的这一特点。不过新车在外观和内饰的升级，倒是让其好看了不少。当然，这些东西都不是免费的，这让朗逸的售价门槛提高了5千块。
再看看全新一代卡罗拉，和老款车型一对比，新车更像是一次升级。换代后，卡罗拉舍弃了之前的扭力梁悬挂，用上了多连杆后悬。新车还直接剔除了手动挡车型，让整个细分车型看上去更加有面儿。在配置方面，新车全系标配6气囊、主动刹车系统、自动驻车、一键升降车窗等等功能配置，相较于老款车型有明显提升。
写在最后
笔者认为，卡罗拉的高明之处在于，在“神车”相互打架的过程中，卡罗拉几乎不参与以调整配置的方式来进行价格上的博弈。而换代后的卡罗拉看上去似乎更高傲了，不仅看不上手动挡，而且还不把车市下行当一回事，用配置来支撑价格。退一步讲，要是卡罗拉哪天来一个全系超过2万元的优惠，估计这几大“神车”没一个能顶得住！
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