同平台就等于同一款车换个车壳 事实真是这样么？

相信大家都听过这一的段子“大众其实只有一款车--高尔夫”！变高就是途观、拍扁就是尚酷、缩小就是POLO、拉长加个屁股就是帕萨特、换个车标就是奥迪。

虽然这是个笑话，但很多人都对同平台的车有误解，认为同平台就等于同一款车换个车壳。但事实真的是这样么？今天，我们就来聊聊，汽车平台的那些事儿。

同平台的车真的一样么？

其实，所谓的汽车平台就像我们小时候玩的积木，由各种形状、大小的基础块组成。通过不同的排序、组合方式则可以搭配出各种结果。如果没有平台的话，那么车企则需要根据每辆车的需求，独立研发针对这款车的”积木块“，而有了平台之后，只需要使用现有的积木拼搭即可。不但可以降低成本、也可以缩短研发周期。

所以说，平台只是车企的一种研发方式，并不能决定产品的相似度。就像乐高积木一样，同样采用相似的基础模块组成，但是通过不同的排序组合，可以搭配出3000元的科技系列，也可以搭配出8000元的千年隼，同样还可以提供几十元的小搭配。

汽车也一样，同样的大众的MLB Evo平台，既可以生产出30万的奥迪A4，也可以生产出400万的兰博基尼Urus。而这两款车虽然出自同一平台，但显然并不是同一款车！

同平台的车，能有多大差异？

当然，上面所说的同样来自MLB Evo平台的奥迪A4与兰博基尼Urus，差距也是显而易见。接下来我们来说一下，同平台、同级别、同尺寸，甚至动力配置都相同的两款车，能有多大的差异？

拿迈腾和帕萨特举例（这里所提及的是上代车型，并非新款车型），这两款车一直是中级车市场的常青树，两款车都可以认为是来自大众MQB平台，但开起来、用起来确是两款完全不同的车。帕萨特更注重行驶和乘坐的舒适性，驾驶轻盈、隔音出色，有点日本车的感觉；而迈腾方向沉重、车身整体感更强，明显是原汁原味的德国车。

此外，除了配置不同之外，两者在加速成绩、制动成绩、动态性能上，都有着较大的差别。就连其座椅的软硬程度，都完全不同，导致这两款车虽然看似一样，但是却性格迥异。（对于这两款车的对比，网上已经有很多视频作为参考，大家可自行查阅！）

而且，如今很多人买车似乎更注重“看得见，摸的着”的地方，对于车辆的调校与标定似乎并不感兴趣。但是一辆车的调校与标定不同，恰恰会造成极大的差距。举个例子，同样是鱼香肉丝，不同的餐款做出的味道是完全不同的。同样是粽子，也有甜/咸之分。

即便是同平台、同尺寸、同动力配置的车，也会有所差距。况且，每款车尺寸不同、定位不同、价格不同，其功能与体验也不尽相同。所以，源自同一平台的两款车，就是两款完全不同的车！

总结：总的来说，模块化平台就像一套积木，通过不同的组合来搭配出不同的车型。而对于消费者来说，我们完全不必太过于关心这辆车出自什么平台，只要产品符合自己的需求就可以了。如果你还是不能理解同平台的车究竟有何区别？那我只能说：“武松和武大郎也是同平台”！