随着全球汽车向着低能耗方向发展的趋势，小排量涡轮增压发动机成为了现在汽车的主流动力系统，电动车也走向了市场，但是这两种方式都有着各自的缺陷，涡轮增压发动机省油的能力有限，电动车续航能力不足。因此，混合动力成为了一个折中的方案，也是能兼顾续航与省油的方案。而丰田可以说是生产混动车型的代表车企，旗下的普锐斯多年以前就采用了混合动力的方式，并且收获了不错的口碑。我们今天的主角也是来自丰田，也搭载了丰田擅长的混动系统，并且是一款比普锐斯更具现代感的车型——丰田亚洲龙。
丰田亚洲龙定位B级车，基于丰田的TNGA架构所打造，与雷克萨斯ES共用大部分零件，其零件共用率达到高达60%。并且随着丰田皇冠越来越迷失自我，这台亚洲龙大有从它手中接过交接棒的意味。亚洲龙售价区间为19.48万-28.98万，混动车型起步售价为22.68万，全系车型提供四年或10万公里质保，比帕萨特的三年质保更有诚意，用户后期使用成本也更值，电池组还提供八年或20万公里质保，用户也不用担心电池会出现质量问题。下面跟随文章了解一下亚洲龙的混动车型。
在消费群体年轻化的大趋势下，丰田绝对是对这种情况响应最迅速的车企之一，尤其是在车辆外观方面就足以看出这种变化。前脸部分，面积非常大的进气格栅占据了车头绝大部分空间，让人过目不忘。全LED大灯由三颗灯头组成，并且全系均配备自适应远近光功能，混动车型的车标采用了蓝底的设计，突出其身份。侧面线条配合近5米的车身，显得修长柔美。个人很欣赏它的侧面造型。尾部有一点点溜背设计，贯穿式的尾灯造型立体，整个尾部突出运动氛围，排气采用了低调的隐藏式设计。
内饰设计则不如外观激进，平直的线条略微缺乏设计感，好在用料与做工不错，副驾驶前部采用了软质皮革包裹，门板处还有菱形缝线，一定程度上体现了豪华感。中控屏采用悬浮式设计，结合实体按键突出实用性，不过仪表盘为液晶屏与传统指针结合，科技感差点意思。中控屏的响应速度也不够快，扩展性和娱乐性都有些跟不上时代。整体内饰设计风格以实用性为主，可能不太会被年轻人所接受。
空间部分，亚洲龙整体尺寸为4975*1850*1450mm，轴距达到2870mm，尺寸超过了大部分B级车，包括B级标杆车型达帕萨特。尤其是长近5米的车身长度，接近君越、金牛座等B+级车。前排部分，纵向空间为940mm，172cm的乘员头部空间为四指，而君越为一拳，君越更宽敞，两车的座椅填充物都和柔软，舒适性很到位。
后排部分，亚洲龙与君越头部空间均为四指，腿部空间都达到夸张的两拳多，都很宽敞。不过亚洲龙的中央地板凸起更高，中间座椅的头枕不能调节，君越的中间座椅乘坐感受更好。后备箱部分，两车的空间都很规整，亚洲龙进深为1110mm，君越为1070mm，亚洲龙的后排座椅支持放倒，君越则不能，亚洲龙的实用性更好。
亚洲龙最具特色的一点在于动力总成，全系搭载三款动力总成，分别为2.0L，2.5L和2.5L混动，下面主要讲解2.5L混动车型。2.0L发动机最大功率为131kW（178马力），最大扭矩为210N·m，2.5L发动机参数为154kW（209马力），250N·m。2.5L混动车型发动机参数为131kW，221N·m，配合一台永磁同步电机，电动机参数为88kW，202N·m，系统总功率为160kW，423N·m。配合一台E-CVT变速箱，整车百公里加速为8.4秒，对于这台1.6吨的车来说，还可以接受。这套动力总成最出色的特点在于燃油经济性，实测百公里油耗为5.4L，并且是在开启空调的情况下，发动机还支持92号汽油，也就是说每公里成本仅为3毛左右，用车成本超值。
底盘部分，亚洲龙采用常规的前麦弗逊后多连杆的形式，调教与以往的丰田车型不同，亚洲龙注重舒适的同时兼顾操控，整体质感与德系车型接近。重新布局的电池组重心较低，前后防倾杆硬度相对以往车型有所提升，在高速过弯时悬架支撑性足够，车身也很灵活。悬架对路面的振动能有效过滤，丰田一直以来的舒适性在亚洲龙上也没有丢失。
总结：与亚洲龙混动同级的车型，除了"同门兄弟"凯美瑞混动车型外，几乎找不到比它更省油的车型，动力系统绝对是它最大的优势之一。空间与君越相当，也使它的竞争力的一部分。只是多媒体系统有待优化，响应速度、娱乐性和拓展性表现都不太让人满意。四年10万公里的质保也让它比帕萨特等车型用车成本更值，如果只是把车当作从A点到B点的代步工具，亚洲龙绝对是一台省心省油之选。
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