相信绝大部分人在买车前都会查阅各类资料，在发动机部分会看到像下图中这样诸多的参数，那它们所代表的都是什么意思呢，今天我们就来一一解析下。
对于暂时不准备买车的兄弟们也没有关系，今后这不仅会成为你的谈资，而且保不准还会是助你成为“老司机”的第一步。
在接下来的文章中，我们会按照上图圈选出来的六部分逐项进行解析。
排量
排量是我们在聊车时谈及最多的一个话题，比如国家将1.6L及以下排量的车型，定义为小排量车型，同时汽车的消费税也是根据车辆的排量制定的，以下是目前乘用车消费税的征税标准。
在同一时期内，基本上都是发动机排量越大，动力越强劲。
当然，这是要在自然吸气发动机和涡轮增压发动机各自的范畴里来比较的。
另外，发动机的排量通常都不是一个整数，我们日常所说的1.6L、3.0L这些数字，都是从具体的毫升数据四舍五入之后得来的。
进气形式
目前，发动机主要的进气形式有自然吸气、涡轮增压和机械增压三种。
1）自然吸气
自然吸气顾名思义就是依靠发动机运转过程中，气缸内产生的负压将空气自然吸入。
自然吸气发动机的特点是动力输出平顺、维修成本低、寿命长，不足是相比于同排量的涡轮增压发动机和机械增压发动机，动力要弱了不少。
2）涡轮增压
在说涡轮增压前，先简单介绍一下涡轮增压器的结构，它是由一根硬轴连接的两个涡轮叶片组成的，两个涡轮叶片一个连接发动机的排气道，一个连接发动机的进气道。
涡轮增压器依靠发动机排出的废气，推动排气侧的涡轮叶片旋转，进而带动进气侧的涡轮叶片旋转，这使得在同一时间内，可以有更多的空气进入发动机气缸内帮助燃烧，从而产生更多的动力。
涡轮增压发动机的特点是动力更高效、本身不会损耗发动机动力，不足是会有涡轮迟滞，踩下油门后动力不会即刻到来，这是因为发动机排出的废气推动涡轮叶片旋转需要时间。
3）机械增压
机械增压和涡轮增压的本质，都是希望发动机可以在同一时间内获得更多的空气，只不过机械增压器是由发动机的动力直接驱动的。
在发动机启动之后，它会带动位于发动机进气管的涡轮旋转，将更多的空气压入发动机内部。
机械增压发动机的优点是动力更高效、没有涡轮迟滞，不足是增压器本身会消耗发动机动力，所以通常机械增压发动机都只会出现在大排量车型上。
气缸数
气缸数就是我们常说的“这个车有几缸？”，目前在量产车上使用的气缸数有3、4、5、6、8、10、12、16缸，其中家用车使用最多的是3、4、6缸。
发动机的气缸数量越多，发动机本身运转的平顺度也就越好，不过随着发动机制造工艺的提升和止振技术的发展，现在即便是3缸发动机，振动也已经比较小了。
马力、功率、扭矩
首先先明确一件事情，马力和功率指的是同一个东西，它们之间的换算系数约等于0.735，既1Ps=735W=0.735kW，所以以下我们主要说马力和扭矩的关系。
在谈到马力和扭矩的时候，通常会听到一句话“极速看马力、加速看扭矩”，但实际上这句话是不严谨的，因为在我们急加速的过程中，所用到的发动机转速通常都已经超出了这台发动机的最大扭矩区间，所以在这时，决定车辆加速性能的还是发动机的马力。
因此简单来说，如果你比较关注车辆在日常代步情况下的提速性能（油门最多踩2/3的情况下），那此时扭矩的大小还是能够起到参考作用的。
但如果你要的是这台车的0-100km/h加速性能（脚脚地板油），那还是应该去选择马力更大的车型。
供油方式
目前，发动机主要的供油方式有歧管喷射（电喷/多点电喷）、缸内直喷（直喷）和混合喷射。
1）歧管喷射（电喷/多点电喷）
歧管喷射的喷油位置是在发动机每个气缸的进气歧管内，也就是油、气先混合再进入发动机气缸，这种供油方式的优点是相对来说更节油、冷车时排放更低。
2）缸内直喷（直喷）
缸内直喷的喷油位置是在发动机气缸内，也就是油和空气单独进入发动机气缸，这种供油方式的优点是动力表现更强，不足是对油品质量要求高、进气门容易产生积碳。
3）混合喷射
混合喷射简单来说就是糅合了歧管喷射和缸内直喷两种供油方式，在发动机的进气歧管和缸内都设置了喷油嘴，通过协作的方式，让发动机同时拥有这两种供油方式的优点。
缸盖/体材料
我们常见的缸盖和缸体材料有铸铁和铝合金两种，首先要明确的是这两种材质并没有绝对的好坏之分。
铸铁的优点是制造技术要求低、能够面对更严苛的工作环境（改装潜力大），不足时自重大、散热性能不如铝合金。
铝合金的优点是重量轻、散热性能好，不足是制造成本高、不能过度压榨发动机性能。
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