15年前的产品还在卖？比亚迪“割韭菜”没有底线？

这期【销量马后炮】的主角是一位模仿者，一位成功的模仿者，但也有人说ta是失败的模仿者。为什么说这位模仿者是成功的？从销量数据来看，曾多次问鼎销量榜单第一名，累计销量180万辆。可又为什么说是失败的呢？

前段时间，2020款F3经典版车型上市。这是一款15年前的产品，居然推出了国六版，前前后后算起来，F3经典版在市场上活跃的时间比两代同堂销售的车型更长。

F3是比亚迪进军汽车市场的一把“利器”，也是万千普通家庭的“圆梦”之车。F3的成功，可归纳为两点，一是酷似丰田花冠；二是售价低廉，5万即可入手低配车。

十年前，汽车对于绝大部分人来说还是奢侈品，F3的出现可以说是接手了当时夏利等低价车型的市场，以同样低廉的售价，和更加高级的形象立足。F3得到初步成功后，比亚迪造车的信心大增，接二连三地推出各种各样的“山寨”车，同时F3也推动了国内“模仿”性质的汽车产业发展。

尽管F3“辉煌”了几年时间，但每一款产品都是有销售寿命的，再灿烂的花朵也会凋零。从2011年中旬开始，F3的销量出现大幅度下跌。直到2014年，比亚迪才推出F3的第二代车型，而且也仅仅是“换壳”，主力车型的核心部件不变。同年吉利新帝豪换标上市，紧接着远景也完成了换代，升级配置更换全新发动机，两款新车给A级车市场带来了强大的冲击，月销量总和可达到3万+辆。相比之下第二代F3的竞争力没有得到实际上的提升，竞争力没有明显提升，销量自然不能重回巅峰。

时隔四年，比亚迪推出F3的第三代车型，这一次F3的更新速度大大提升，但同样是换汤不换药，充其量也只是改款车型。第三代车型上市前几个月虽然冲击了一波销量，但从2018年开始，销量断崖式下跌，至今已经被彻底边缘化。

F3从销量冠军的宝座跌下神坛，说明市场在进步，不再是“饥不择食”，消费者开始“挑车”。F3如今卖不出，很多人都会将原因归纳为“止步不前”。其实不然，F3早已大换代，如今的秦/秦Pro可看作是F3的换代车型，而比亚迪只是以同堂销售的套路继续“吸金”。

写在最后：

在我眼中，跌下神坛的F3并不是一成不变的失败者，而是绝对成功的模仿者。成功地让比亚迪站稳在汽车市场，成功地完了万千家庭的汽车梦，成功地推动了自主品牌的发展，也成功地使得合资车型降低了门槛，而不是任人宰割。

尽管F3是成功的，但也没必要再推出2020款车型。这种赖皮地收割最后一批消费者的行为，显然与王传福此前呼吁禁售燃油车的观点不相符。