前段时间，不知道为什么，笔者的朋友圈中突然出现了很多“挖煤”案例。个人猜测是身边的性能车集体到了积碳严重到不行的地步。看着那些气门、进气道和节气门的清洁前后对比照片，效果确实相当地明显。暂且不说“打吊瓶”那种清洁方式的效果如何，“挖煤”是肉眼能见到的干净。俗话说眼见为实，“挖煤”貌似更有说服力。盘算了一下，我的M135i已经接近八万公里，是时候来这么一次“大扫除”了。因此也就有了今天这篇文章，用亲身经历来验证“挖煤”的作用。
在进入正题前，我们首先要了解什么是“挖煤”？什么状态的车需要挖煤？挖煤其实就是拆卸清洁发动机进气系统的简称。车辆在行驶过程中，只要引擎在工作就会产生积碳，而当这些积碳积累地过多后就会影响到发动机的正常工作，因此有必要根据车辆的使用情况定期清洁这些积碳。通常在各种“汽配城”和4S店，由于技术原因或一些其它因素（Money），店家对于需要清洁积碳的车子普遍采用“打吊瓶”这种方式。但治标不治本，对于一些车龄稍长的车辆效果十分不明显。简单地说，原因在于这些积碳太“顽固”。
图：“挖煤”相对于“打吊瓶”来说复杂很多，主要是需要拆卸发动机的部分零件，对于施工者的技术有一定的要求。
积碳过多会造成什么样的问题？
积碳所涉及的发动机部件，都位于进气歧管、喷油嘴、气门室和燃烧室，首先从物理上看，积碳会堵塞并导致发动机的进气量减少。严重的话，造成气门室的密封不严，导致缸压不正确，或者使气门杆回位粘连，气门和活塞会相互顶撞损坏。积碳会直接影响发动机的效率。例如造成局部温度过高，形成表面点火；也会让气缸容量变小，改变压缩比，汽缸压力突然升高。直接引起爆震，结果就是弱化点火提前角，直接降低发动机的最大功率。若是车升级ECU后，性能不如预期，若不是原厂硬件老化损坏拖了后腿，通常就是积碳造成的动力下降。
那么什么样的车子需要挖煤呢？从驾驶者的主观感受来说，发现加速反应迟钝，急加速时回火，怠速时车发抖，油耗变高，就需要检查积碳。笔者的爱车其实并没有出现很严重的问题，之前曾出现过热车状态下怠速抖动，但在清洁节气门后问题就得到了解决，这次“挖煤”可以说是心血来潮......不过完工后的结果还算是让我小小地惊喜了一下。读者们先看看本次施工的过程吧。
简单地说，首先拆解发动机的进气系统，并分别对其各部件进行细致的清洁，包括：节气门、进气歧管、进气歧管翻板、气门以及气门室。由于每台车的进气道形状、拆卸方式不同，在此就不放拆卸发动机盖板和进气道的照片了。
图：进气道已经被拆卸，过程并不困难，不过BMW M135i为N55发动机，纵置直列六缸，拆卸进气道的过程中5、6气缸由于有部分被机舱挡住，比起一般的V缸车或是横置发动机来说更需要耐心。
图：本车的ECU在进气道下方，拆卸进气道即可看到ECU本体。为了避免任何可能出现的失误而造成其他问题，遮盖！
图：遮盖的方式看上去惨了点，不过能够达到目的就行了。
图：大家可以看到拆下的进气道，六个进气口在闪光灯的照射下依旧漆黑一片。哦不，应该说碳黑一片。
图：气门室和气门表面的积碳，果然黑得像煤一般。
图：用清洁剂喷进气门处于关闭状态的气门室内，随即可以看到清洁剂在和积碳进行化学反应。此时可以用钢丝刷配合清洁剂进行清除积碳的工作。这下知道为什么要遮住位于下方的ECU了吗？
图：顽固的积碳正在逐步被清洁剂溶解。
图：清洁过程持续了一个多小时之久。后来据工人介绍，我的车积碳情况其实并不严重，很可能跟平时喜爱高转速行驶有很大关系。在气门处于关闭状态下的气门室清洁完毕后，会用专用工具将清洁剂连同积碳一起“吸出”，此时转动引擎的曲轴，将没有清洁到的气门室中的气门关闭，开始清洁。
图：清洁完毕的效果有目共睹，可以对比上面没有清洁时的照片。
图：将拆解的零件一一复原，并启动引擎检测是否有故障码，如无问题，至此“挖煤”工作就到此结束。
挖煤工作完成后，本人比较期待的效果出现了——虽然并非十分明显，但的确可以感受到发动机扭矩出现了一些变化。最显著的在于起步和突然急加速，发动机的响应确实变快了，不过效果并不像想象中那样翻天覆地罢了，毕竟当你期待一件事情时，往往结果都难以超越自己的想象。在经过了一段时间（大约一千公里）的行驶后，平均油耗降低了1.0L，这倒是很出乎我的意料。后经过多方咨询，之所以动力方面的变化没有我想象中那样大，主要是因为该车的积碳情况并不算很差，虽然里程数较高，但得益于喜爱激烈驾驶（不鼓励），积碳的确比其他同里程数的车少许多。
图：看着积碳被清洁干净，笔者已经忍不住跃跃欲试了，然而，其实变化并不大明显。主要是因为其实我的爱车积碳只是看着多，但由于平时喜爱激烈驾驶，并且没有原地把车热透的习惯，积碳只是薄薄一层。不过清洁后的油耗还是非常喜人的。
说到这里，相信一定有车友心中存疑：拆解发动机进行积碳清洁，真的不会出现问题？重点在于拆解二字。其实拆解后车友们最怕的是组装不到位，其实只要你去的店家足够专业细致，有耐心（重点是细致），一定不会出现任何问题。因为需要拆解的进气道及其相关部件均采用螺丝固定，不涉及到打胶密封这种步骤，因此只要干活儿的工人能够准确记住这些螺丝的位置和零件的拆卸技巧，只需将它们原样紧固就可以了。并且这些螺丝并非发动机内部的螺丝，无需精细地使用扭矩扳手，只要保证拧紧即可，不会对发动机工作造成丝毫影响。
总结：
对于那些里程数超过五万公里或用车过程中经常需要原地怠速、经历拥堵、经常加劣质汽油和“吸食”污浊空气的车辆来说，清洁积碳很有必要。如果车辆没有定期清洁的习惯，那么在五万公里左右挖一次煤比较合适；如果有定期清洁积碳的习惯，使用“打吊瓶”这种方式就足够了，但要注意选择优质的清洁产品才能保证效果。此外用车习惯也很重要，经常原地怠速或是龟速蠕行是积碳最大的元凶，总之，想法设法清除积碳，是爱车永葆青春的重要方法。
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