排气系统的改装
排气系统的改装主要是对排气歧管、排气管、消声器、三元催化器进行改装，应尽量扩大自由排气阶段汽缸内和排气管内的压力差；减少克服排气门、排气道处的阻力消耗的有效功；利用排气惯性，减少残余废气的含量。这样，就会使得排气顺畅、快速，充气系数也会相应得到提高。
一套高性能的排气系统需要有一个设计优良的排气歧管,把不同汽缸排出的废气波不早不迟地、一个接着一个地送到集气管,然后通过一条笔直且合理的大口径排气管、高流量的三元催化器、高性能消声器把噪声和有害气体清除并高速排出车外。但由于发动机在不同的转速下会排出不同速率的废气波,产生不同的回压要求,因此在选择改装排气系统时,要小心配合自己的驾驶风格和车子的特性。如盲目换了高流量的系统,会令发动机低转时不能产生合理回压而令慢速驾驶困难。
其实一套好的排气系统并不能提升车子的动力输出，它只会减少发动机功率的损失。在改装排气管之前，应确认自己希望车子达到的特性，如自动变速器车就不能更换过于通畅的排气管，否则会丧失低转矩（低扭），甚至会影响高速时的功率发挥。
排气歧管的改装
排气歧管大部分都是铸铁制品，内管粗糙且各歧管长度也不相同，加上接合的方式、距离、形状同样不够周全，因此非常容易产生排气干涉现象。由改装厂制作的排气歧管一般内壁都会采用平滑的不锈钢材质，品质较高的排气歧管还在歧管连接底座和接头的部位，实施无段差的熔接研磨，以此取得减少阻力、加速气流的功效。优质的排气歧管各歧管长度统一，压力差小，对提高带发动机整体吸排气与效率也非常有利。
排气歧管改装的注意事项
排气歧管尽量选用质量较小的、内部平滑的材质；排气歧管尽量等长；改装后需要更换密封垫。
排气管的改装方法
排气管的改装大多是从中、尾段开始，常见的方法是改变排气管的长度、管径的大小和改装内径平滑的排气管道。改装的目的是使得排气顺畅，沿程阻力小。排气管道与排气歧管和消声器的连接应紧密、顺滑。
排气管的主要改装部位
排气管的改装主要是对排气管的内径和长短进行匹配。较短的排气管在较高转速的条件下表现理想，排气管内的回压较小，易于排气。细长型排气管注重在低速条件下的转矩表现，管内的回压压力较高。以道路使用为主的排气管，应选择全长较长的排气管，作为蓄气增速的条件，然后再考虑管径的变化与全转速区的兼顾。中段管径的变化可适当的增加，管径增加的范围一般为10%～15%，排气量在2.0L以下的车型，排气管的管径不应超过50mm。否则，管径过粗，管内的容积超过了一个循环的容量，就会影响回压和吸气的效果，并使废气降温太快、减慢流速，废气中的不饱和气体不能够有效地氧化并造成排气不通畅。同时，过粗的排气管也增加了与地面碰撞的机会。
在管径的配置上，对于需要在大转矩条件下工作的车辆，排气管的管径一般是从头到尾一般粗。对于需要在较大功率条件下工作的车辆，管径一般是逐渐放大的，使得排气越往后面膨胀得越快，特别是在持续高速时，对较大功率的输出更加合适。
在排气管的安装上需要注意排气管的吊挂系统，尽量选用原装位的吊挂。原装位就是使用车辆原有的排气吊挂系统，即无须更改吊挂位置，因为原车的吊挂系统都采用橡胶缓冲块这种软连接的方式固定排气管。如果采用非原装的改装排气管，这时因为安装位置需要改变，同时大小和长度与原车不符，所以这一类的排气管在安装过程中往往不能够使用原车的排气吊挂系统，而需要通过焊接辅助的连接杆与车身固定，从而吊挂系统由原来的依靠橡胶缓冲这种软连接方式固定变成硬连接方式固定。硬连接不能像软管那样可以吸收共振，因此这种共振会完全传递到车身，此外，在共振的作用下，焊缝处非常容易开裂。
排气管的改装要考虑车辆发动机的特性。例如，自动车型不适合换用过于通畅的排气管，否则会丧失低转速时的转矩，甚至在高转速时也不能发挥出较大的功率。
排气管的改装重点
排气尾段是排气管改装的重点，在各种改善汽车动力性能的改装方法中，为车子更换高性能的进气和排气系统，令发动机“进得多，排得快”是最简单容易而且效果明显的方法。
汽车排气管的最尾段俗称“尾喉”。它的一部分暴露在车外，成为汽车外观的一部分。一副有型的尾喉不仅给人强劲有力的感觉。而在进气和排气系统改装中，尤以排气系统改装更为受到欢迎，不但看得见，更听得到，是少数给人以较强烈的直观感受的改装部件。
改装排气尾段有装饰性改装、功能性改装，两种。
装饰性加装最简单的办法，就是在排气管的末端套上一个尾喉，它的优点是价格便宜、安装方便，并且不会对原车有任何影响。而缺点则是由于这个护套的长度过短，从一些角度观察可以发现套上去的痕迹。
排气尾段还能根据车主的需要安装具有改进汽车功能的尾段，如需提速快，可安装回压式尾段。如需提升hp，可安装直排式尾段。而后者由于噪声较大，是不提倡的。
不装排气管和消声器的结果
如果不考虑噪声和废气等环保问题，那么干脆不装任何排气管，让废气从发动机燃烧室的排气门直接排到空气中，这样是否就能得到最佳的性能表现了?答案是否定的。
第一，没有装消声装置的发动机会发出极高的噪声(超过150dB)，一般人根本无法忍受。另外，位于车身前部的发动机如果不设排气管的话，车厢内的驾驶员和乘客将最先遭受到发动机废气的毒害。曾经发生过这样的真实事件：一辆赛车的排气管口设在驾驶室前，导致赛车手在比赛途中因吸入过量废气而晕倒。
第二，有排气管就能充分利用气流在运作时产生的气流惯性作用，提高排气量。大家都能看到所有的赛车(包括F1)都配有排气管，但一般没有消声器(因而赛车行驶时会发生震耳欲聋的噪声，但这并不应当是普通汽车日常驾驶发生的声音)。因为一套好的排气系统不但不会影响排气效率，反而可令发动机排气更畅顺，车子提速更快。
改装汽车排气管要注意
加装一支大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，这是一种误解。排气管的更换对于动力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说，想要明显感受到动力的提升更是相当困难的。相反，大口径的排气尾喉对于低速转矩流失有相当影响，只是在高速行驶时较为顺畅地排气才对动力输出有所改善。
1.排气性能与回压大小。回压也可称背压、反压。简言之它就是排气管内部的阻力。虽然四冲程发动机原本就是可完全燃烧的设计，但由于汽车的缸数多、各缸没有单独排气管，同时还有环保、空间、整体配置与量产成本等的考虑，排气管只是单纯的消声及排废气之用，于是就必然会有不够顺畅的问题产生，进而降低发动机应有的性能。
不过，回压并不是说越低越好，因为气门存在“早开迟闭”和“叠开”的时间，如果排气过分无阻碍的话，中低转时燃烧室高压的混合气会未燃烧完便被排出，转矩势必会牺牲掉。
2.排气管直径的确定。一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消声器等。强调竞技类的车更会朝“直线”化努力。但是碍于底盘干扰，做到真正的笔直有困难。直线型排气管的特点是路径缩短且弯角平滑，减少阻碍，不过大家要知道的是，短而粗的排气管追求的是高转速时的大功率、低回压，细长型的排气管追求的是低转速时的大转矩，强的爬坡能力。
3.三元催化剂和中部消声器部分应注意共振现象。在中段排气管的改装中，还有一个重要元件是三元催化剂(俗称触媒)和中部消声器(简称中消)，虽然触媒的基本功用是净化排气，可是它和中消一样，还有消除共鸣声的作用。由许多种稀有金属构成的触媒，依照改装者的眼光来看，这都是阻碍排气顺畅的一大“元凶”，而且又是个聚热点。所以许多人会将其更换为炮弹型代替管(直型管易引起共振)，往往只是这一小截的直通化，便能感觉到排气畅顺许多，声音不会闷在里面。当然这样的改装肯定是以牺牲排气的环保指标为代价的。
4.改装要规范并环保达标。在日本，改装汽车排气管很普遍，国家对汽车排气系统改装也有一定的要求和标准。
5.改排气管也要品牌对应。应安装经过“厂家认可”的排气管产品。汽车制造厂认可的排气系统是要经过各种负荷、各种温度的专业测试及计算后才决定选用的。
一套原厂的排气系统设计、试验的经费是相当惊人的，在这样一些前提下设计出来的排气管其实是最符合原车引擎需要的。而随意地安装“土炮式”排气管，不但不能获得性能的改良，反而会使一些发动机丧失良好的工作特性。改装后从外面看起来像有4个排气管，实际上只是一个排气管分成了4个出口，对提升动力并无实际作用，如图2-181所示。因此，如果不愿花太多的钱改装原厂认可的排气管，那就保持原样吧，否则花的钱可能只是得到一个轰鸣的声音，而丧失掉更重要的东西甚至发动机的寿命。
6.排气管的布置。尽量成直线形，长短和粗细要适当。排气管尽量选择轻质材料，内表面光滑，各连接部分顺畅，尽量减少阻塞排气的现象。
在选用排气管时，尽量选用有实验数据的品牌产品，产品介绍也会说明适用的车型和相关的参数。
改装消声器的制成材料
消声器外壳用薄钢板焊制,为延长寿命多采用渗铝处理。其优点是材料轻、耐用,并且可以从车外看到,还能发出改装车特有的音频和声响。在排气系统的改装中,一般会选用不锈钢材料的甚至是钛合金材料的,价格相当高。
消声器的结构
消声器的构成大体上有两类，第一类称为反射式消声器，是利用交叉隔板造成反射波的方式减低音量，原厂产品几乎都是采用此种方式。其优点是成本低，消声效果好，缺点是阻力大而沉重，不耐用。第二类则为改装用品中常见的直线形吸收式。其优点是限流少、重量轻、耐用程度高，缺点是消声效果差。反射式的排气阻力比较大，不如直线形吸收式的更能够发挥车辆的动力，但其声浪要比反射式的大。
消声器两端各有一入口和出口，中间有隔板，将其分割成几个尺寸不同的消声室，消声室间由带许多小孔的管连接。废气进入多孔管和消声室后，在里面膨胀冷却，受到反射，又多次与消声器内壁碰撞消耗能量，结果压力下降，振动减轻，最后从多孔管排到大气。
有的消声器内还充填了耐热的吸声材料，吸声材料多为玻璃纤维(俗称玻璃棉)或石棉。现在大部分厂家都是单纯采用玻璃纤维，但是时间久了以后，长时间处于高热环境的玻璃纤维必定会因劣化而出现共振、声音变大的问题，故现在也有些制品增加了耐久性好的不锈钢丝。其办法是先用不锈钢丝包覆内管，然后才将玻璃纤维填入，进而延长总体寿命。
三元催化器的改装
三元催化器是安装在排气系统中的废气净化装置，它可将汽车废气中的CO、HC和NO，等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器由壳体、减振垫、载体及催化剂涂层等组成。壳体由铸铁或不锈钢板材制成，为保证催化器的反应温度以及减小对外热辐射，许多催化器的壳体做成双层结构。减振垫一般有膨胀垫片和钢丝网垫两种，起减振、缓解热应力、固定载体、保温和密封作用。载体分为蜂窝陶瓷载体和金属载体两种，现代三元催化器大多为蜂窝陶瓷载体。催化剂涂层是涂在载体孔道壁面上的一层非常疏松的活性层，在涂层表面散布着作为活性材料的贵金属，一般为铂(Pt)、铑(Rh)、钯(Pd)以及作为助催化剂成分的铈(Ce)、钡(Ba)、镧(La)等稀土材料。助催化剂主要用于提高催化剂的活性和高温稳定性。催化剂的活性及耐久性除了与涂层的成分有关外，也与涂层的制备工艺密切相关。
三元催化器的改装是将原厂三元催化器更换为高流量三元催化器。原厂三元催化器载体格栅目数较多，对排气阻碍较大。高流量三元催化器载体格栅目数较少，排气顺畅。
看完了今天有关排气改装的知识，小伙伴们是不是有一点启发呢？
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