电动汽车为什么不能取代汽油汽车？

三年半的电动车主表示，电动车不能取代燃油车，不是因为电机不行，而是作为储能装置的电池不行。

换句话说，汽车用电动机作为驱动装置，一点儿毛病没有。电动机高效工况宽泛、输出平顺、线性、安静，动力响应速度极快，这些方面反而比发动机更优秀。但是，以大容量锂电池作为汽车唯一的动力来源，是没有出路的。

相比汽油，电池的能量密度低、补给速度慢、耐温范围窄（怕冷又怕热）、耐久性差（电量会随充放电循环次数的增加而衰减）、成本高。

电动车相比燃油车或混动车，使用不便价格还贵。汽油车加油，就像人渴了喝水那样和谐自然。而电动车充电，就像一个被切除了所有消化系统的人，渴了就要找个诊所输液。

几个月前，宝马研发总监Klaus Frölich说了一句真相：没有一个消费者对纯电动车有需求，有的只是监管机构的需求。我对这句话简直不能赞同更多。要不是北京摇号摇不上，家里又需要车，我何必要花汽油版两倍的价格买一台续航只有汽油车一半、充电时间比加油多几十倍的纯电动车呢？

电动吹最津津乐道的论调就是把汽油车比作诺基亚，电动车比作革了诺基亚命的苹果！”我认为，没文化才会说出这种不当比喻而不自知。如果非要把汽油车比作诺基亚，那电动车则应该是一款售价贵得多，耐用性差得多，续航短得多，毛病层出不穷，还需要国家给补贴的大哥大。苹果相对于诺基亚，给用户带来的是全面的体验优化，赋予了手机更强大的功能和更出色的便利性。请问电动车给车主提供什么优化了？在地库里放烟花吗？

电动吹还喜欢说：“电动车适合有车位和充电条件的人！”“电动车适合市区代步。”这种洗地言论无异于“何不食肉糜”。

虽然答主正是电动吹说的这种人——有固定车位和充电桩，平均电费百公里1毛，白天用、晚上充，不用专门占用生活的时间，确实没有太多不便。但我之前也经历过一年多在公共充电桩充电的痛苦（比如坏桩、中途断电、排队、电费贵、停车费另算、低功率残疾桩），充电桩也是费了九牛二虎之力外加很好的运气才有机会装上。在限牌城市购买电动车的人，要么是后来者，要么是早年没有条件买车。这些城市本来车位就是稀缺资源，有固定车位和独立住房的少之又少，大多只能依靠公共充电桩。反观汽油车/混动车，无论是私人车位还是公共车位都完美适用，也不需要“只在市区跑”“冬天在车里多穿点儿省暖风”“跑高速不要超过90km/h”，怎么电动车要想好用就得有这么多前提条件呢？

有位知名博主指出，当前技术水平下纯电动车必死，并给出了10大理由，条条戳中电动车的痛点。

1. 纯电动车是一个国家掏钱补贴，补贴完车厂也不赚钱，消费者还用着难受的东西。参与的所有人都亏了，它怎么可能持续呢？而汽油车，消费者喜欢，车厂赚钱，还给国家纳税。2. 投资运营充电桩的公司死伤惨重，因为就算2块钱1度电，也很难赚到钱。3. 2020年停止补贴电动车，原本就已经又贵又难用的电动车会变得更贵更难用。4. 能够安装私人充电桩的人少之又少，电动车一定非常不方便。5. 锂电池的能量密度、安全（稳定）性、充电速度、成本、寿命这五点是此消彼长的关系！能量密度每提升一点，都要付出很大的代价。6. 汽油的能量密度是最先进的电池包能量密度的几十倍。7. 给一辆电动车充满电的时间够给几十辆汽油车加满油。8. 制造电动车电池的很多材料都需要大量进口。9. 根据目前的经验，电动车的可靠性和耐用性远低于汽油车。10. 根据目前的经验，电动车的保值率远低于汽油车。

其实，电动车真的没必要跟燃油车死磕，自己的痛点一大堆，还动不动扬言颠覆这个、取代那个的。电动机和内燃机，各有各的优势，完全可以各取所长做成既省油、又平顺、动力又强的混动车，干嘛非得弄成敌对、势不两立的状态呢？