三年半的电动车主表示,电动车不能取代燃油车,不是因为电机不行,而是作为储能装置的电池不行。
换句话说,汽车用电动机作为驱动装置,一点儿毛病没有。电动机高效工况宽泛、输出平顺、线性、安静,动力响应速度极快,这些方面反而比发动机更优秀。但是,以大容量锂电池作为汽车唯一的动力来源,是没有出路的。
相比汽油,电池的能量密度低、补给速度慢、耐温范围窄(怕冷又怕热)、耐久性差(电量会随充放电循环次数的增加而衰减)、成本高。
电动车相比燃油车或混动车,使用不便价格还贵。汽油车加油,就像人渴了喝水那样和谐自然。而电动车充电,就像一个被切除了所有消化系统的人,渴了就要找个诊所输液。
几个月前,宝马研发总监Klaus Frölich说了一句真相:没有一个消费者对纯电动车有需求,有的只是监管机构的需求。我对这句话简直不能赞同更多。要不是北京摇号摇不上,家里又需要车,我何必要花汽油版两倍的价格买一台续航只有汽油车一半、充电时间比加油多几十倍的纯电动车呢?
电动吹最津津乐道的论调就是把汽油车比作诺基亚,电动车比作革了诺基亚命的苹果!”我认为,没文化才会说出这种不当比喻而不自知。如果非要把汽油车比作诺基亚,那电动车则应该是一款售价贵得多,耐用性差得多,续航短得多,毛病层出不穷,还需要国家给补贴的大哥大。苹果相对于诺基亚,给用户带来的是全面的体验优化,赋予了手机更强大的功能和更出色的便利性。请问电动车给车主提供什么优化了?在地库里放烟花吗?
电动吹还喜欢说:“电动车适合有车位和充电条件的人!”“电动车适合市区代步。”这种洗地言论无异于“何不食肉糜”。
虽然答主正是电动吹说的这种人——有固定车位和充电桩,平均电费百公里1毛,白天用、晚上充,不用专门占用生活的时间,确实没有太多不便。但我之前也经历过一年多在公共充电桩充电的痛苦(比如坏桩、中途断电、排队、电费贵、停车费另算、低功率残疾桩),充电桩也是费了九牛二虎之力外加很好的运气才有机会装上。在限牌城市购买电动车的人,要么是后来者,要么是早年没有条件买车。这些城市本来车位就是稀缺资源,有固定车位和独立住房的少之又少,大多只能依靠公共充电桩。反观汽油车/混动车,无论是私人车位还是公共车位都完美适用,也不需要“只在市区跑”“冬天在车里多穿点儿省暖风”“跑高速不要超过90km/h”,怎么电动车要想好用就得有这么多前提条件呢?
有位知名博主指出,当前技术水平下纯电动车必死,并给出了10大理由,条条戳中电动车的痛点。
1. 纯电动车是一个国家掏钱补贴,补贴完车厂也不赚钱,消费者还用着难受的东西。参与的所有人都亏了,它怎么可能持续呢?而汽油车,消费者喜欢,车厂赚钱,还给国家纳税。2. 投资运营充电桩的公司死伤惨重,因为就算2块钱1度电,也很难赚到钱。3. 2020年停止补贴电动车,原本就已经又贵又难用的电动车会变得更贵更难用。4. 能够安装私人充电桩的人少之又少,电动车一定非常不方便。5. 锂电池的能量密度、安全(稳定)性、充电速度、成本、寿命这五点是此消彼长的关系!能量密度每提升一点,都要付出很大的代价。6. 汽油的能量密度是最先进的电池包能量密度的几十倍。7. 给一辆电动车充满电的时间够给几十辆汽油车加满油。8. 制造电动车电池的很多材料都需要大量进口。9. 根据目前的经验,电动车的可靠性和耐用性远低于汽油车。10. 根据目前的经验,电动车的保值率远低于汽油车。
其实,电动车真的没必要跟燃油车死磕,自己的痛点一大堆,还动不动扬言颠覆这个、取代那个的。电动机和内燃机,各有各的优势,完全可以各取所长做成既省油、又平顺、动力又强的混动车,干嘛非得弄成敌对、势不两立的状态呢?
全部评论