在欧美改装市场宝马1系受关注度极其高，不管任何排量任何配置甚至是任何型号都难逃Bimmer对其进行改装的热情。特别是在北美，宝马推出的E82 Coupe 135i车型的改装案例更是让热血沸腾，6缸涡轮引擎可谓是人挡杀人佛党杀佛，实力与后来推出的E82 1M旗鼓相当。当然根据笔者个人分析，1系改装的火热并不是空穴来风，这要和宝马冠以它的定位有很大关系，十分短小的轴距配以宝马一直以来传统的前中置后轮驱动概念以及前后黄金配重比，使其无论是漂移或是攻弯都有不俗的潜力可以发掘。不过说到此我们的话题又要引入国内，要知道一款车在国外火而在中国不一定就火，在宝马世界范围内宣布发布1系四年后的2008年1系才进入国内，而当时推出的车型序列并不全面，柴油的120d之流就不要想了，宝马认为单凭E87 120i以及E87 130i以及E82 120i和E88 120i就能整体垄断国内的德系小型车市场，但无奈E87 120i的28万元定价太贵，E87 130i的配额少的可怜，E82 120i和E88 120i在同门大哥E92 3系面前性价比实在是不尽如人意，导致整个系列只能靠降价来维持销量，更不要提什么有人买回去进行全方位的改装了。
发些牢骚，进入主题，虽说1系在国内刚刚上市时遇冷，不过还是有狂热份子对这款充满魅力的小车儿而着迷，暂且不提笔者自己就是E87改装车主，在笔者身边也隐约存在着不少宝马1系改装的究极体份子，而我们本期所要介绍的这位网名为“黄金的黄金”的人就是其一，就让我们看看他与E87 130i的改装故事。
“黄金的黄金”是个幸运儿，在我们这些1er看来，能在国内拥有一台E87 130i那绝对算的上圈儿里高富帅的姿势，暂且不说售价如何，就那少的可怜的配额就能直接把人急死。根据他本人介绍，他之前的座驾是一台1.8T大众宝来，从1系上市后就已意淫许久在确定E87 130i就是它下一个座驾之后便开始全北京找车，但所谓期望越高失望越大，在基本看过全北京所有的4S店后发现均没有130i新车销售，一气之下向北京某经销商提了订单需求，要求雷根斯堡为它制造一台销售给他（如果车主有需求，宝马4S店是可以根据需求特批订单要求德国制造的），但根据合同规定定制车型需付定金要远远比有现车车型高出许多，并且要等上差不多半年的时间，“黄金的黄金”为了坚持选择它而选择了等待。
图：相比起普通E87，“黄金的黄金”这台车要显得洋气的多，高富帅必备的BMW Performance空力套件全面上身，车头的两个进气道还专门设计有Performance特别研发的散热倒风装置，帮助降低水箱内冷却液温度。
图：车尾部的套件极富运动特质。
当个幸运儿当然不是只靠交多定金不加价来的那么容易，当时不少经销商为了促进E87 130i的销量，为此将部分销售的展车全套更换BMW Performance的空力套件，一同不加价销售以此增加E87 130i的运动地位。当他半年后来提车时他的130i自然也就在4S店更换了一套展车上的BMW Performance的空力套件，等于他本人只付了喷漆费用，在没有加1分钱的情况下得到了一套价格不菲的BMW Performance空力套件。
图：车头保险杠内左右设计有两个撞风口，可将空气快速导入至水箱及其他需要降温的装置旁边，降低内部工作温度。
俗话说平时开车可以不用多少动力，但需要动力的时候必须要有。这句话用来形容”黄金”的E87 130i再合适不过，对于已成人父的他来说，追求动力那都是之前开宝来的时候，所以他的这台座驾并没有进行什么大的动力升级，换个K&N和Supersprint的四出排气尾段就已经能让他和他的孩子满足。话说回来，虽说130i并不是像北美135i那样将N54B30这样有着混蛋表现的涡轮引擎移植到狭小的引擎舱中获得超凡的动力表现，就当前引擎舱的中N52B30这样轻轻松松能踩出6秒多的实力以及259ps/6600rpm的马力输出就已经够本来轴距就很短重量也不大的E87嗨上一阵儿了。
图：N52B30并没有过多的改动，只是为了降低维护费用更换了可反复使用的K&N高流量风隔。
图：排气使用的则是来自意大利的Supersprint四出排气中尾段。不过BMW Performance的后空力套件却不支持四出设计，所以无奈车主只能忍痛割爱将保险杠进行打磨，笔者看的这一个心疼啊。
宝马在设计一台车时相当讲究配重，而E87 130i在设计时首先要考虑的就是直6引擎落入这样的小车当中会不会导致车头重量增加。但根据在之前对130i原厂车测评我们发现，130i所使用的N52B30引擎和使用四汽缸N46B20的120i一样安装的位置较为靠后，随之也需要靠后的还有那6速自动变速箱，这也在一定程度上达成了FMR(前中置后轮驱动布局)，与此同时还有差速器及传动轴，甚至是后移的电瓶的重量配置使E87 130i获得了不错的配重比。
有了不错的配重自然还需要良好的悬挂性能，1系车型是由3系而来自然照搬了一些3系的设计，例如前双球节麦弗逊式悬挂及后多连杆式铝合金摆臂和轻量化钢制后副车架等，虽说这样的设计和原厂悬挂已足够硬朗，但为了进一步提高悬挂的支撑性车主更换了KW Clubsport避震机，如此一来不仅得到了良好的支撑性同时也能得到优美的车身线条。
图：悬挂支撑需要更换KW Clubsport绞牙避震，KW Clubsport针对130i车型采用双簧式设计，更细致的将路感传递给驾驶者。
图：透露一个细节，E87 130i在国内的版本是带有防倾杆的，但国内后期销售的120i却阉割了这个设计，你说取消就取消呗，防倾杆吊耳还没有给你留下，所以驾驶E87 120i想换后防倾杆的车主先去购买一个吊耳吧。
图：轮毂选用台湾BC锻造定制产品，定制规格为前ET40 8.5J后ET45 9.5J，并配合锦湖KU39轮胎规格为前225/35 R19后255/30 R19。
不过在操控这一篇幅最为让人值得一看的并不是悬挂的升级而是对制动装置的提升，熟悉北京改装圈的车友或许知道，德瑞奥对GTR R35的升级十分有一套，所以这位E87 130i的车主则突发奇想看看将GTR R35的前6活塞后4活塞制动装置能否移植到自己的1系当中，这个看似简单的动作实现起来却并不是那么容易。首先要解决的就是两款车桥位匹配的问题，如果羊角的桥位不同是根本无法安装对应的制动分泵的，另外如果定制的桥位并不精准还会导致制动时刹车抖动的现象产生。于是德瑞奥根据车主需求制作了对应桥位并成功安装，并且原厂130i后制动系统采用盘加鼓式的制动模式，所以德瑞奥还采用了可使用鼓刹系统的制动碟，手刹功能得以保留。
图：制动系统选用Brembo为日产R35 GTR配置的前6活塞后4活塞产品，盘片前后大小均为330mm。
图：重新设计的桥位，不过....
图：后刹车盘保留了鼓刹位置，所以虽然进行了改装但手刹仍可以保留。
图：不得不说这套制动系统带来的视觉效果不凡，但根据笔者观察后轮的ET还是有些问题，因为轮辐已经开始和刹车系统轻微接触了。
“黄金的黄金”的这台E87 130i由于考虑到一些家庭使用元素，所以并没有进行什么大的改装，基本沿用原厂配件和风格，以美观至上的态度对待。不过根据笔者看倒是在后排为自己孩子设计安装的儿童座椅和自己DIY的爱心小窗帘很是有意思。
图：内装部分并未有过大改动。
图：真心羡慕130i原厂带拨片的运动方向盘。
图：为BABY设计的儿童座椅当下已成有车一族的必备品。
图：为了不让阳光干扰BABY睡眠细心的爸爸还在后排DIY了一个爱心小窗帘。
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