汽车速度低于多少容易产生积碳？

积炭的产生与车速、发动机转速之间并没有直接的关系；并不是说转速低、车速低就容易产生积炭，重点还是在于空燃比的高低，空燃比如果能持续维持在较理想的水平，那么积炭增速就会降低，而如果空燃比降低，那么燃烧就会出现恶化，积炭也就产生了；所以车速不必太高，重点在于保持匀速。。

简单说下高转速除积炭的玄机，实际上发动机高转速运行，并没有清除积碳的能力，只不过靠过高的转速让发动机产生震动，利用震动将缸壁等部位的积炭震碎、脱落，这种方式是早期喷气式发动机除积碳的方法，后来不知道怎么的就传到汽车领域了；不过喷气式那巨大的功率、巨大的震动，不是汽车内燃机高转速时所能比拟的，所以汽车用内燃机高转速时，是否能将积炭震落不好说，没有证据表明绝对能震下来！

所以所谓的高转速除积碳，并不是通过改变燃烧来抑制积炭，而是通过物理手段来将陈旧积炭剥离的；而高转速运转其实影响进气（这就是为什么要引入可变气门技术的原因，因为高转速运行时，每循环的四个冲程切换太快，在进气量不够时，进气门就可能关闭了），而提升转速的过程，同样会导致系统加浓喷射，降低空燃比，空燃比一旦被降低，那么积炭增速提高，所以重点在于空燃比，而不是车速、转速的高低！

空燃比与积炭的关系

大家都清楚理想空燃比是14.7，当然并不是说维持14.7空燃比时，就不产生积炭了，只不过是积炭产生量很少、很低；而维持住这个理想空燃比，只需要我们多匀速行驶！只要车子能跑起来（别十、二十的蠕行），那么尽可能的保持匀速就是最好的抑制积炭方式；别太在意实际的转速、车速，车辆保持120km匀速，空燃比可以是14.7，车辆保持60千米匀速，难道空燃比就不能保持14.7么？只要挡位、负荷匹配合理，就能维持住理想的空燃比！

道理很简单的，高转速、进气量大、喷油量也多，所以可维持14.7；低转速、进气量低、喷油量也少，还可以维持14.7的空燃比；所以转速会对积炭造成一些影响，但影响并没有想象的那么大！拉高转速，在于保持恒定高转速持续运行一段，而不是猛给油加速拉一次就完事了，这种偶尔拉一次高速的方式不仅不会清除积碳，还会因为猛踩油门导致系统加浓喷射使混合气体浓度上升，导致更多的积碳！

什么车速容易产生积碳

其实积碳是燃烧恶化的问题，它与车速之前的关系真不大，倒是与节气门的开度有一定的关系，比如空挡怠速、带挡怠速，节气门开度接近于零，所以此时混合气体浓度过高，空燃比一定降低，所以怠速前行时的车速容易产生积碳；而给油、并维持匀速行驶时，节气门已经打开，即便车速不快，但只要发动机扭矩负荷别太大，进气量、和喷油量就可以形成一个比较理想的状态，保持空燃比14.7，从而减缓积碳的产生！

所谓的低转速产生积碳，是指的那些盲目追求低转速省油的驾驶者，他们不切实际的追求低转速，长时间保持车辆高挡低拖，发动机转速太低、挡位太高，发动机维持车速的扭矩根本不够，此时发动机扭矩负荷增加，虽然转速低但每循环喷油量大，而进气量还不够，这就造成了看似省油、实际不省油的局面；而且混合气体浓度长时间居高不下，自然而然的积碳增速就越来越快！正常驾车时，能保持合理的车速、合理的转速、合理的挡位，即便会产生积碳，但也在正常范围内！

总而言之，只要是正常行驶、多保持匀速的工况，即便车速不高，但同样能维持一个理想的空燃比，只要空燃比还在14.7附近，那么车速快慢影响不到什么；所以是否产生更多的积碳重点在于空燃比，而不是车速、转速，所以没必要太较真，只要正常行驶，避免急加速猛踩油门、避免高挡低拖，就可以防止混合气体过浓，从而避免空燃比降低，也就可以减缓积碳产生的速度了！