这不是妥协 而是情怀 老车的现代化玩法

年代久远的古老车型，有个性化的一面，也有可玩性的一面，这类型特有历史印记的车，获得不少车友的关注，甚至有那么一群人，嗜好就是拥有老车，并将老车作为日常的座驾。然而以老车作为主力车的人，通常都需要面临缺零件的尴尬情况，可能也是这个原因，玩老车的人一般会花更多的时间和精力在维修上，长期在维修厂和汽车超市之间“疲于奔命”。既然老车的原厂零件那么难找，何不替你和你的老车着想，换一下思维，以现代化的方式来玩老车，虽然已有点脱离原车，但这是无奈之下的最佳妥协方式。例如方向盘坏了，但费劲九牛二虎之力，还是找不到原厂的方向盘，如果你还是抱着非原厂件不用的态度，那么，你的老车就等于是报废了。当然，你也可以有其他选择，换上一个改装方向盘，或者在同系车（继任车型）找一个可用的方向盘，添加上现代化元素后，然后你的老车可以继续上路。你可以理解成一种妥协的做法，但以更乐观、包容的角度来看，这不是妥协，而是情怀，老车的现代化玩法就是需要这种意识。笔者为大家总结几种老车现代化玩法的案例，希望对老车情意结的你们有帮助吧。

同车系零件

来做案例的是这辆EVO 4，这一代车型进行了一次大手术，4G63引擎被调转180度，换言之前三代EVO车型的引擎前端（皮带轮一侧）在车辆的左侧，而现在则固定在右侧。这种做法的好处是能够造就一个更理想的车身配重，以及改善大马力车辆容易出现的扭矩转向问题。但是，如今这辆EVO 4需要更换引擎了，但换上去的却是来自EVO 9的4G63引擎，同系车中找零件，这个“零件”有点大，但不要在意这些细节，大致方向就是这样。

图：四代EVO在国内也不算多，玩这类型车，后续的零件供应极可能是一个问题，实在找不到的话，在同系车型上找吧。

图：虽然代号CN9A的EVO 4和代号CT9A的EVO 9都是使用4G63引擎，但EVO 9的4G63许多位置已经作出变更，比如加入了MIVIC（三菱可变气门正时）系统，并修改了涡轮增压器，将EVO 9的4G63移植到EVO 4上，也要作一定的调整。

引擎移植

这辆大众Type 2（T1）已经是1950年代的老古董了，车主名叫Phil Mizzi。别看这辆T1一身破烂相，也别以为乞丐看见它也没有坐上去的欲望，笔者只能用达尔文的进化论来分析，物竞天择，适者生存，历史遗留下来的，都是好东西，这辆破烂的T1也有它矜贵的一面，60高龄依然屹立不倒，就是它最宝贵的财富。但这辆T1原厂的引擎已经不能坚持下去了，只能施展换心术了。车主Mizzi没有按章出牌，为他的T1移植上一副来自霍顿Commodore的6.0L V8机械增压引擎，经过一定的调整后，最大功率输出达到惊人的700马力，没错，就是这么破烂的一辆60高龄小货车，引擎动力都可以超越当代的超跑了，老车的现代化玩法嘛，就是刺激！

图：这辆T1历经大半个世纪后，依然屹立不倒，全靠车主们的悉心保养，尽管它看起来依然是一副破烂不堪的模样。

图：驾驶室已经破烂不堪了，座椅也经过手工缝补，局部位置也锈迹累累。

图：移植上去的6.0L V8机械增压引擎，经过一定的调整后，最大功率输出达到惊人的700马力。

图：转到车底一看，几乎是结构重组了，各种的钢管结构使得车身刚性更高，这可是700马力的后驱车啊，如果刚性不足以抵抗扭力输出，那T1的车身早就严重变形了。

图：车尾的连个轮子似乎说明了什么，这车是用来跑直线加速的吗？

图：再加上这套厚胎壁的稀疏花纹轮胎，笔者更加相信这是一辆用来跑直线加速的车了。

现代手工 复古套件

993保时捷911，1993年至1998年量产的一款车，已有20多年历史的车型，不知在大家心中，这算不算是一款老车。然而有人对它非常狂热，那就是RWB的改装狂人Nakai-san。一般有关注改装的人，对RWB这个名字都不陌生，RWB（RAUH-Welt BEGRIFF）是来自日本的一家改装商，主要从事保时捷车型的改装，RWB的改装作品出自Nakai-san之手，Nakai-san这位以抽烟闷骚男形象的灵魂人物，可谓是RWB的形象缩影。Nakai-san不崇尚冷冰冰的电脑辅助设计，这个热血改装狂人有自己独具魅力的一面，RWB以粗犷风格和细腻手工闻名，在Nakai-san的工作坊里没有现代化的电脑辅助设计，所有设计都是根据他的经验和想法行事，每一条弧度都是Nakai-san用着最原始的工具来完成的。

图：这辆绿色的保时捷993是Nakai-san的最新得意之作，面对镜头，Nakai-san还是不肯把那根烟放下，No，他是在保持形象，抽烟闷骚男。

图：Nakai-san的作坊，里面全是简单而普通的工具设备，几乎没有任何高科技含量的设备，但改装出来的RWB保时捷却是享誉全球，这个改装机构真的值得敬佩，改装用的是心，而不是一味地投掷千金，买什么名牌的空力套件，尤其对于993这类老车来说，一手一脚地打造空力套件，才能无限贴近原装车的韵味。

赛车化

一般情况下，老车意味着服役多年，在公路上它已经完成了使命，尾气排放不符合标准，难以通过年检，而且很多零件也陆续失灵，市面上找不到可以更换的零件，可以将其丢进报废场？不完全是，公路上可能没有这辆老车的存在价值，但可以将它变成一辆赛车。有人要问，将一辆老得几乎掉牙的车赛车化有价值么？一百年前没有，现在各类民间赛事有如雨后春笋，正是大量民用车赛车化的狂潮，而大部分民间赛事的参赛车都有着非常深入的改装幅度，再也不用像家用车改装那样迁就什么、妥协什么，就按自己的意思去改，当然也不能完全脱离整个大环境，过分特殊化的话，参赛时人家真不知道把你的车放到什么组别。这一部分，老车的现代化玩法，就是将你的老古董赛车化。

图：大众Golf MK2，这一代车型的生产年份从1983-1992年，国内的能见度不高，笔者并不是说偏要找能见度低的车，只是用这辆Golf MK2作为一个例子罢了，可以赛车化的老车很多，大家发挥自己的想象力和行动力吧。

图：这是一辆来自日本大阪的Golf MK2，车主名为Hideo Hirooka，这车是用来参加Golf系列赛的One-Make赛事。

图：外形特征上，这辆Golf的最明显之处在于外抛翼子板，前翼子板各向外抛出35mm，后翼子板各向外抛出40mm，整辆车的气势马上也提升了。但是，不得不说的是，大幅度外向抛出的翼子板，外观上虽醒目，但一定程度上削弱了操控性。

图：1.8L 8气门直列四缸引擎，虽然功率输出很低，只有那么112马力，但胜在整备质量小，只有那么900kg，加上五前速手动波箱以及3.9：1齿比的尾牙，而且还装上了LSD，这辆Golf MK2的可玩性也是非常高的。

图：已经有30年的历史了，就别指望它的内饰能保存得多好。实情是，它的内饰已被完全拆掉，焊接上防滚架，换上赛车座椅和方向盘。

图：认真留意的话，这辆Golf的前后保险杠都被拆下来了。

披着羊皮的狼

SEMA Show中，丰田的展台上摆放着一辆凯美瑞，从外貌特征层面上观察，完全是一辆原装车，但SEMA Show不是一个改装展吗？难道丰田是在搞不合作运动？事情并不是这样，而是老奸巨猾的丰田内有乾坤，给你现场观众一个天大的惊喜，什么回事？丰田居然玩起了化妆舞会，凯美瑞只是表层功夫，其实内里吓死人。

图：一台凯美瑞XSE，而且是原装的模样，漠视改装的主旋律，完全不尊重大会？丰田到底怎么了？

图：难道丰田是想把“乖”的形象重头到尾贯彻始终？可来观展的都不是经济适用男啊！

图：看到眼前这一幕，相信现场观展的车友会目瞪口呆，虽笔者不在现场，但那种震撼感依然强烈，马上联想到周星驰的一个广告语：“网名来啫，真名系如花！（网名而已，真正的名字叫做如花！）”斯文的凯美瑞只是外表而已，真正的身份是野兽。

图：这辆车是用来参加NHRA直线加速赛的，这种规格、这种改装幅度，不足为奇。