前不久，工业和信息化部等有关部门发布了《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定（征求意见稿）》，其中主要修改了《双积分办法》的内容，希望通过修改双积分政策引导节能车多元化发展，具体修改内容如下：
1、修改传统能源乘用车适用范围；
2、更新2021-2023年新能源汽车积分比例要求，并修改新能源汽车车型积分计算方法；
3、完善传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施；
4、更新小规模企业核算优惠等。
根据新的计算方法，车企每销售一辆纯电动乘用车和燃料电池乘用车所获得的积分将减半，每销售一辆插电式混合动力乘用车所获得的积分将减少20%。相信，经过如今修改的双积分政策，对今后无论是传统能源或是新能源汽车的发展都将引导其走上更加健康、可持续发展的道路，是具有积极意义的。
那么，双积分到底是什么呢？ “双积分”指的是：平均燃油消耗量积分(CAFC积分)和新能源积分(NEV积分)。一方面要求传统汽车企业降低油耗，同时要求企业提高新能源汽车的产销。虽然两项积分虽然是“双轨制”，但新能源汽车积分和油耗积分有两项挂钩：
1、油耗积分核算时，可以把新能源汽车的利好因素计算进去，产量越高，越能拉低油耗；
2、如果企业产生油耗负积分，可以用本企业的新能源汽车正积分或者购买其他企业的新能源正积分抵偿。
《积分办法》修改的消息一出，在汽车市场可是激起了不少的浪花。那《积分办法》的修改对于汽车行业和消费者又将产生怎样的影响呢？今天小编和大家一起来探讨一下~
1、对汽车行业的影响
双积分政策的修改对于主打油电混动的车企来说，优势大为增加。根据调整内容显示，降低低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数，在核算企业新能源汽车积分目标值时，每辆低油耗车型按0.5辆计算。也就是说本不算新能源汽车一种的油电混动汽车也可以抵用积分，也算是为主打油电混动的车企关上一扇门，打开了另一扇窗。
另外，根据调整内容显示，对企业传统能源乘用车燃料消耗量达到当年度达标值123%的新能源汽车正积分，可按50%的结转系数向后结转，有效期不超过三年。这也就意味着传统车企不得不放弃对大排量燃油发动机的研制计划，尽可能的减小当前燃油车型的排放量，其实也就是促使车企朝着新能源汽车目标不断迈进。
双积分的实施与修改都是辅助新能源车企进一步发展， 因为传统汽车行业经过不断发展，市场已经趋于稳定，而新兴车企很难在市场中立足。随着双积分政策的实施与修改，新兴车企依靠新能源汽车会更好更快的改变这种情况，从而更多占据市场份额。
2、对消费者的影响
所谓"双积分"，就相当于国家对乘用车企业设下的考试制度，两门课程都要拿正分。这个考试有一套统一的计分方式，一是为了鞭策车企不断提高传统燃油车的节能水平，二是强制车企生产新能源车型。如果达不到则要受到暂停高油耗产品申报、生产等处罚。因此，企业要达标就得大量生产新能源车型。
而对于消费者而言，《双积分办法》的调整对消费者的影响不大，但是却消费者有了更大的选择余地。让选择的余地变得更大了。
因此，经过分析可以看出这项“双积分”政策正式开始考核后，对车企在传统燃油车方面和新能源汽车开发方面，还有加速当前车企的调整这三方面的影响较深远，而在这其中，最突出的影响还是对车企在新能源汽车领域的影响。
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