中外车企都在上48V轻混 是真环保还是假噱头

随着2019款奔驰C级发布，人们意外的发现奔驰竟用搭载小排量1.5T+48V轻混系统的C260车型替代了前代搭载2.0T发动机的C200车型。

用1.5T替代2.0T车型，甚至在排量上低于车系入门的C180所搭载的1.6T发动机，吐槽声一时四起，“奔驰飘了”、“为了双积分妥协”。

近日国内专业媒体用搭载奔驰1.5T+48V轻混系统的C260和2.0T的宝马325来了场直线加速赛。比赛开场即震惊四座，起步瞬间奔驰C260就超越了宝马325几乎一个车身。是48V轻混系统的原因吗，今天我们来了解一下。

48V轻混是什么

48V轻混是有别于直接和主要参与驱动车辆的混合动力车型，它通过把车用设备的标准电压从现在主流的12V提高到48V，以满足车辆越来越多的电子设备。严格来说，搭载48V轻混的车不算是混动产品，而是在传统纯燃油车基础上进行的电气化改造。

48V轻混系统带来的好处，就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能够在起步和急加速时提供助力以及增加动能回收以达到更好的燃油经济性，同时在自动启停工作发动机熄火时，48V的电压可以继续驱动压缩机，避免了发动机熄火而没有空调的尴尬。

更好的加速性能

目前48V轻混系统最常见的做法就是在发动机与变速箱之间串联一个电动机，这个电动机能给车发动机起步和急加速时提供一定的辅助，通过增加瞬时的马力和扭矩，使车拥有更好的加速性能，奔驰C260在起步阶段超越了宝马325几乎整个车身就是靠着这个优势。

同时因为电动机的加入，避开了发动机的低效率运转区间，不仅让车辆起步阶段更轻快，还明显提升了燃油经济性。

更加平顺的动力输出

六缸发动机比四缸发动机更为平顺这是大家都知道的，就是因为传统内燃机在一个做功周期内，只有点火做功阶段有动力输出，而其他阶段的输出的动力是不断衰减的，这就是缸数越多动力输出越平顺的原因。

在48V轻混系统中，电动机的瞬时响应性能能够弥补发动机的动力空白阶段，使得动力输出非常平顺。三缸发动机因为技术特性震动相对更大，而48V轻混对它来说就是一个福音。

48V轻混系统能够明显提升起步阶段的加速性能，同时使得输出更加平顺，再加上燃油经济性的提升，这都极大的提升了消费者的使用体验。

为什么选择48V

众所周知，传统燃油车12V用电标准是上世纪五十年代的设计，而随着电子设备的增多，12V电源供应大电流会带来更大的电量损耗。

为了满足车辆对电源管理系统更高的要求，综合考虑下，提高供电电压成为更好的解决方案。

这几十年来，行业内也做过24V、36V的探索，但因规模较小导致成本太高而没有得到推广。2011年由欧洲主导的48V方案被大多数厂商认可，这也是为什么欧系车率先搭载48V轻混系统的原因。

随着排放法规日益严峻，除了奔驰、奥迪等欧洲厂商，自主主流品牌如长安、吉利都有48V轻混车型推出，众多主机厂和供应商的积极跟进促使48V成为一个新的标准。

值得一提的是，自主品牌与国际品牌在48V轻混技术上走在相同的起跑线，这套轻混系统在加速性能和动力平顺性上以及燃油经济性上都有非常明显的效果，而且对传统燃油车型的结构改动不大，不仅在性价比方面很有优势同时这项升级风险也较小。

对于新能源是否坚持发展纯电动，业内已经出现了不同的声音——燃油与电能的成本，电能生产源头的环保、配套设施的投入、电池回收循环的系统方案等，都是需要解答和完善的问题。

48V轻混虽然不是严格意义的混动系统，但它是有效的节能环保解决方案之一。第二批“千人计划”特聘专家辛军博士在某高峰论坛上就指出，“未来将有多种混合动力形式，满足市场需求的多元化。”