产品，说的通俗一点就是对应消费者的需求而产生的新“物种”，正是因为人类需要代步工具，所以汽车就在时代的趋势下诞生，从当初的四个轮子带个壳，到现智能化与科技化一应俱全，汽车也算是成为了人类不可替代的一个主要消费品。而今天所谈论的中型SUV，则是因为国人对于空间需求而衍生的一个产品序列。不可否然空间大价格适中的车型在被消费能力以及市场热度上都能得到保障，从低价的捷途X70出发再到丰田的汉兰达亦或者是大众途昂，它们所掀起的市场涟漪完完全全领衔了一个消费阶层。
拿大众途昂与丰田汉兰达来说，这两款车虽然在定位上途昂要高一些，但在消费范畴上一直处于竞争的地位，途昂凭借着中心元素“大”这一理念掌控不少人的消费痛点，而汉兰达虽然兼具品质与标杆这两大核心，却依旧难以达到决定性的统治力。但是在海外，汉兰达公布了2020款车型，新车V6引擎配8AT，带7座，还新增混动版，竞争力得到了大幅提升，这让不少消费者坦言有它不再看途昂。
汉兰达在国内的市场地位我想谁都毋庸置疑，凭借着出色的产品力吸引的不仅仅是一批消费者，而是一个阶层的人群。而现在新款的汉兰达先相比于老款到底有啥优化呢？就海外版的车型来看，第一点，应该会在尺寸上有所提升，因为该车除了搭载基本的7座布局以外，还新增了一个8座版本，虽然这个版本能否引进国内还需要打一个问号，但是有了8座的布局，空间尺寸上应该会得到一个加强，不过话又说回来，8座的车型在国内并不吃香，假如替换成一个6座版，我想同样也不失竞争力，第二点，在全新丰田TNGA架构的孕育下，新款无论是外观内饰，还是整体的品质调校都是一个升华，我想这也算是一个比较大的亮点。
第三，那就是在动力系统上，海外的燃油版搭载的是3.5LV6的引擎，混动版搭载的是2.5L引擎，有了混动版的加持，可以大大的提高燃油效率，但就目前的市场趋势来看。3.5LV6版本会分为两种情况，一种是被阉割成2.0T的版本，保留原来的搭配，另一种就是把3.5LV6版的作为燃油系列的高配车型，把价格抬高一点，去竞争大众途昂，关于这两点的推测，我个人还是觉得第一种可能性大一些，毕竟现在的国内对于大排量自吸的车型把握得比较严格，保留2.0T的搭配更符合国内的趋势。
而我们从外观上了解这款新车，前脸相比于老款要犀利一些，少了点稳重的气息，有着和全新的RAV4相熟悉的影子。格栅由原来大面积梯形变成了现在的小面积拉伸，配合上车标两侧向边缘延伸的饰条，在给人一种“飞翼”感受的同时也渲染出一定的精致感。大灯的造型则比较修长，在视觉的第一感受上年轻了许多。而在车身，我们看到的最显眼的莫过于腰线向后方极致上扬的一个线条，这种设计理念在其它车型上很少见到。尾部的设计比较简洁，后备箱开口处呈内凹状态，是层次感的最好体现，辅以修长的尾灯，给我的感觉是简单中不失单调。
车内或许是全新丰田汉兰达的一个亮点，悬浮式的显示屏继承了丰田家族全新的设计理念，不对称的布局多了一丝个性元素，而夹杂的皮革包裹以及双色拼接的材质让它看上去更高端，而且在挡把区域还增添了木纹饰板的点缀，把老款中庸略带廉价的气息完全摒弃掉了，这是我觉得新款汉兰达比较讨喜的一个地方。
动力上，海外版就两款，一款是3.5LV6的，另一款是2.5L混动的，前者最大有295马力，后者最大有240马力，匹配的是8AT的变速箱，变速箱上相比于老款是一个升级，毕竟以前是6AT，而发动机上我这就保留意见了，毕竟V6那款能否引入国内还不得而知。
总的来说，新款的汉兰达在品质方面我们是毋庸置疑的，假如在空间方面得到提升，而且在动力上沿用海外版的搭配，我想确实会有不少消费者会说还看啥大众途昂。
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