大概在三年前，我们讨论合资中型SUV的时候，丰田汉兰达和福特锐界是我们必选的对象，因为在同级别里除了这两款车之外，已经没有第三款产品力能沾边的车型。当时的汉兰达跟现在一样，受限于产能，一直处于加价提车状态，月销量也稳定在八千台左右，而锐界则是由于市场竞争比较小，再加上优惠幅度的调整，销量也能在八千边缘的水平。
到了2016年底，广本推出了旗下全新的中型SUV冠道。没有看到期待中的飞行员，福特应该是松了一口气，毕竟那才是中型SUV市场的有力竞争者。让人意外的是，冠道的到来直接把中型SUV市场分割成了三份，再到后来有了东风本田的UR-V以及大众的途观L，你会发现现在路上锐界的能见度慢慢得变低，销量也从当年跟汉兰达持平降到现在的两千出头。
很显然，锐界这款车本身的竞争力并不强，因为当年整个中型SUV市场是处于卖方市场的状态，所以才有了跟汉兰达并肩的短暂经历。如今的锐界有多惨？惨到连刚大改款上市都无人知晓！
国六上线，全系ST-Line
早在上海车展的时候，会长就给大家就介绍过锐界的ST-Line版本，为了满足那些整天意淫高性能版本用户的欲望，现在的车企都会把高性能车型的运动套件下放到普通版本给大家选择，这样就能剩下一倍的价钱去拥有一台“高性能车”，就比如大众的高尔夫R和高尔夫R-Line。
其实锐界在海外一直都有ST版本，但看考虑到中国消费者对家用SUV并没有高性能的诉求，所以该版本也没有引进国产。但是，改款后的锐界为了区别于之前的老款车型，全部都套上了ST-Line套件，只看前脸还真以为它不是改款而是换代。这可能就是福特想要的效果，毕竟老款锐界在市场的知名度和影响力都在下降，而且口碑也不是特别好，所以“洗心革面”给消费者一个新的印象也不见得是坏事。
换上ST套件之后，锐界也把动力升级到了国六，2.0T和2.7T一起更新。对于消费者来说比较好的就是，之前我们一直诟病的那台6AT变速箱，也在这次动力升级中被8AT取代，这一点同样也是最吸引我的。毕竟美系车的6AT从来都没有过好评，油耗高和顿挫等短板的主因都在于它。再说，目前同级别里面也没有车型还在使用6AT的变速箱，毕竟现在2.0T的动力已经完全能够匹配8挡甚至更高档位数的变速箱，这样不仅能够改善燃油经济性，整体平顺性的体验也会更好。
关于动力，最后再提一点就是，锐界能够把2.7T版本保留下来真的是非常不容易，要知道现在的平均油耗算法法规对于这种大排量车型简直是毁灭性的打击，所以锐界现在也是同级别里唯一一款搭载V6发动机的产品。
升级增配，人性化短板改全
这次国六排放的上线，很多车型都被迫改款升级，而它们改款的套路也都是千篇一律，只把排放标准升级，其它几乎不动，而锐界这次的升级那真的是中期大改款。
打开配置表，变化最大的就是主动安全配置以及多媒体两个方面的提升。新增三款ST-Line车型标配车道偏离预警、车道保持辅助系统以及主动安全系统，之前这些配置都只出现在顶配车型上。还有就是全速域的自适应巡航，之前的锐界均没配备，现在改款后全系标配。
中控显示屏应该是很多消费者吐槽锐界甚至是福特品牌的点，显示屏尺寸不大就算了，车机系统还老旧而且分别率简直是上个时代的产物。新款锐界ST-Line全部换上了12.8英寸的超大显示屏，整个布局有点互联网风格，界面也变了，而且封边了也提升到主流的水平。不过让我没想明白的是，之前高配车型上有的液晶仪表盘在新款锐界ST-Line上取消了，难道是有了大屏就无所谓了？
总体来说在配置这块虽然谈不上提升竞争力，但起码是补全了短板。至于空间这些设计构架上的硬件短板，那大家就只能等换代了。
运动的七座中型SUV
在福特还没有走下坡路的时候，这个品牌一直被贴着运动的标签，像福克斯和蒙迪欧等等，它们的运动性能在同级都是数一数二的，甚至连翼虎都在紧凑型SUV阵营里面以操控性著称。但是，随着近几年福特品牌口碑的逐渐下滑，运动的标签逐渐被缺点掩盖。
作为一款家用SUV，而且还是有七座版本的中型SUV，本不应该跟运动沾边，但是福特还是坚持自己的长处。优势都是对比出来的，你不能拿福克斯的操控性去标定锐界，但你可以拿锐界去对比同级的竞争对手，比如汉兰达、冠道以及途观L。锐界的底盘跟随行和操控性是同级公认最好的，2.7T+8AT动力总成的加持，让它成为运动性能最出色的七座中型SUV。
可能福特也是想明白了，空间和人性化设计方面不如本田跟丰田，那就把自己的老技能点亮，标榜运动或许是锐界突破市场的唯一出路。
写在最后
在过去的八个月里，如果不算换代，只盘点改款更新的车型，那锐界应该是我个人认为改款提升最明显的车型，没有之一。可以这么说，能通过改款来修补的短板，锐界都已经改了，剩下都是平台构架以及设计之初就定型下来，无法弥补的缺点。
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