特别想问一下，还有人执着于三缸机与四缸机吗？
记得在曾今某一个时间，关于三缸机的争议信息不断，网上列举除了各种关于三缸机不好的信息，总之一句话就是，只要有四缸机存在，就不会再买三缸机，那一段时间，谈三缸机就负面信息爆棚。
也许是车市寒冬的冲击，市场对于三缸机也不再去像之前报道那样火爆，主流媒体不断开始报道市场遇冷等信息，今天谁谁谁跌了，明天谁谁谁跌了，后天哪家车企扛不住破产了。似乎再也没人去计较三缸机的好与坏。不过不得不承认，三缸机本就是一个小众领域，车型有限，没必要花费太多笔墨去论证。
最近笔者看了一下三缸机的整体表现，不得不让笔者眼前一亮，多款三缸机上市以后，获得市场的认可，在销量表现上极为耀眼，甚至比一些四缸机还受欢迎的，难道是三缸机比四缸机还好？比四缸机还受欢迎？
凌派一直我是最看好的三缸机，或者说凌派用实力让我正视了三缸机的潜力，这款本田打造的1.0T车型，自从上市以后就没有差过，虽然销量无法进击Top榜，但是每个月稳定过万的成绩可不是盖的，而且还是一台1.0T配三缸机的组合，毫无优势可言，凌派用销量证明了自己的成功，我本以为这是唯一一款1.0T的爆款三缸机，我发现我错了。
7月份轿车Top10有一款比较亮眼的车型，那就是全新英朗，为何亮眼？论产品力，英朗并不算突出，英朗最例外的地方是Top10车型中唯一一款三缸机，而且还是1.0T的三缸机，虽然也有1.3T版本，但是英朗走量的还是1.0T版本。不只是7月2.38万的好成绩，6月2.49万，5月3.12万，连续三个月的劲爆销量预示着英朗的热销。
此外，同出自通用旗下的雪佛兰科鲁泽表现抢眼，从3月份上市，这款车就表现出强大的实力，3月1.24万，4月1.04万，5月2.14万，6月1.78万，相信7月份不会差，这款车型颇有一丝当初凌派的强劲表现力，但是凌派靠的是本田，科鲁泽却靠的不是雪佛兰，而是自身强劲的实力，论运动气息，科鲁泽不输20万级别的车型。
凌派、英朗、科鲁泽用销量阐述了一个事实，那就是大家不看好的三缸机，甚至嫌弃的1.0T动力，实际的表现并不差，正如那句话所说：嘴上说着不要不要，身体却很成熟。
为何1.0T配上三缸机这样的组合，获得市场的认可？最核心的原因还是定价，只要价格到位，是不是1.0T三缸机真不重要，消费者介意的是1.0T+三缸机值多少钱。凌派指导报价9.98-13.98万，英朗1.0T指导报价11.89-12.99万，而科鲁泽1.0T是8.99-10.99万，这还只是官方报价，实际的终端报价只会更低。
家用属性，代个步买个菜，1.0T、1.2T、1.5L、1.6L在消费者严重并无太多的区别，反正都是够用，谁也不比谁强多少，至于是三缸机还是四缸机也无所谓，能四缸机更好，不能也可以接受，只要价位到位就行，就怕有些车企拿着低排量的三缸机卖出高排量四缸机的价位，自己成本压缩了，政策积分获得了，却让消费者买单，这就无法接受了。
当然，三缸机走俏还有一个重要原因，那就是如今的三缸技术已今非昔比，在以上汽通用为代表的新一代三缸机逐渐走俏市场后，本田的三缸机也获得了认可。而就笔者身边的三缸机车主讲，他们普遍觉得三缸机在耐久性和动力输出上同四缸没有什么不同。
从论坛及车友群的反馈来看，起码上汽通用的首批三缸机车主如今对车子的表现都还满意，车子也并未出现抖动加大或者动力衰退的现象，而老车主的口碑加持，相信进一步促进了三缸机走俏。
写到最后：
1.0T配三缸机这样的组合，依然还是有市场，并不是三缸机消费者不接受，还是那句话，价格到位，我们普通消费者不挑。如果谁谁谁家的三缸机不热销，价格肯定占了很大一部分因素，新时代的消费者不傻，车企规模化生产后降低了成本，自然也要降低一下定价。而且三缸机如果真有产品问题，瞒也瞒不住，互联网时代，没有什么能隐藏，况且现在的90后一个个像人精样，何必自作聪明。
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