中国车市鱼龙混杂，各怀鬼胎，每家车企都用了“十八般武艺”来投放中国市场，有以品质为第一的车企，有薅羊毛的车企，有不屑一顾的车企，有桀骜不驯的车企，到如今潮水退去，所有的车企都暴露了本性。而要说到当前在中国市场上销量最惨淡的车企，那应该会有PSA的身影，PSA旗下的东风雪铁龙和东风标致的销量，一直没能够止住持续下降的颓势。曾经中国汽车市场上的霸主，如今的半年销量只有7万，这不禁让很多人感到唏嘘。但最惨的不是PSA，因为还有一个难兄难弟销量更加惨淡，这个车企就是合资品牌中的长安福特。
东风雪铁龙和标志销量的减少，呈现的是一个不算太快的下降趋势。而长安福特的销量，却是经过了一个急剧下降的过程。仅仅三四年的时间，销量就从年销94万掉到半年销7万。消费者们甚至于宁愿选择东风雪铁龙或者是东风标志，都不愿意选择长安福特。
一款汽车能够长期保持较强竞争力的前提是什么？我认为是产品本身足够过硬的实力。从众多车型整体的设计上来看，长安福特做的确实不错。不少适合中国市场消费者的设计，曾让这家车企受到了很多人的赞誉。但一个在市场之中想要拥有着强大竞争力的产品，光靠自身还算不错的设计可远远不够，还需要拥有能够让人信赖的质量。
从质量上来说，长安福特表现的真的是很不尽如人意。也许是因为对中国市场产品把控的不够严格，导致长安福特投入到市场上的很多车型频繁的出现问题。时间一长，长安福特在消费者心中的形象自然就会变的非常不好。所以不少消费者在购车的时候，首先都会排除掉长安福特的产品。
在此种情况之下，长安福特也采取了一定的补救措施。但这些措施在当前来看，效果也是并不理想。比如对自身的管理层，进行了一定的大换血，尤其是刘曰海、陈安宁、杨嵩相继加盟福特之后，这让长安福特此前的老班子全部下课。其中最让外界感到意外的是，长安福特请来了陈安宁作为企业的首席执行官。想要通过在策略上的调整，来让长安福特走出困境。陈安宁在中国汽车界中，算得上是一个有着不小名气的人物。他在奇瑞时的成绩就不算很理想，所以不少人对他在长安福特的前景也并不看好。
其实一个职业经理人，确实能够对一家车企的发展乃至壮大做出很巨大的贡献。但如果要将全部的希望，都寄托在一个职业经理人身上，显然是不现实的。目前的长安福特，便是如此。管理层的大面积换血，也许会给企业带来一些新的东西，但却无法在短时间内立刻提升自身产品的竞争力。毕竟有些东西，确实需要时间去摸索和改变。
消费者的喜好，在很多时候也是决定产品在市场中竞争力强弱的一个重要方面。在摸索中国消费者喜好的过程中，长安福特真的应该多向在中国市场中的几家日系车企多多学习。因为长安福特在目前困境下来的一些行为，实在是让很多人摸不着头脑。不管三缸机的汽车产品，是否真的可靠和耐用，中国消费者不喜欢三缸汽车的事情都是一个事实。可在这种情况之下，长安福特的生产线上，却还在持续产出一些三缸车型，这简直是在自绝生路。
这一点从长安福特最新推出的新福克斯上，就能很明显的体现出来。虽然新款福克斯的车型在很多方面都做出了较大的改变，但从实际效果上来看，却依旧没有多少能够打动人的地方。所以长安福特要想走出当前的这个泥潭，就必须要让自己的竞争力有所增强。不管是质量，还是品控，都需要花费更多的时间和精力去好好研究。
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