送绿牌,还免购置税,这台插混SUV销量大涨,赶超比亚迪

都说买新能源汽车就像是第一次吃螃蟹,多少总要冒点儿风险,可看到能上绿牌,又能免购置税的诱惑,很多小白们开始毫不犹豫地投入新能源汽车的怀抱,当然了,几家欢喜几家愁也是免不了的。所以老百姓们选车还是要稳字当头,即便是新能源汽车,我们更要选购技术成熟可靠,并且市场表现出色的产品,而在6月份销量暴涨138.5%的新能源SUV途观L PHEV,就是这么一款车子。

试驾途观L PHEV 的大致表现

差不多在今年4月份吧,小编曾有机会试驾过一次途观L PHEV。虽然小编对途观L这款车已经相当熟悉了,不过第一次上手途观L PHEV还是有不小惊喜的。

首先是这台插混版的途观L开起来很明显比燃油版感觉要轻快,提速感非常强,这应该要归功于电机驱动的介入,毕竟电机的扭矩爆发力确实要好于燃油发动机,所以大家不用担心搭载1.4T发动机的途观L PHEV动力不够用,小编可以明确告诉大家,动力表现不会比2.0T的途观L差。

在试驾过程中,小编也着重测试了一下这台途观L插混版的多种驾驶模式,其中纯电与混动是最常用的模式。在纯电驱动的情况下,满电续航里程大概在50多公里,在行驶过程中不会消耗汽油,换算之后每公里成本最低也就2毛钱左右(满电12度电)。

而在混动模式下,同样是满电状态下电机与汽油发动机会较为高效地合作运转,同时在电机介入之后,整体的续航里程确实要比同排量的燃油车更长,一箱油差不多能跑800多公里;另外在电池电量较低的馈电状态下,这台途观L插混版的平均油耗也能保持在5.4L/百公里左右,这一表现甚至要好于燃油版的1.4T途观L。考虑到这是一台新能源汽车,确实比较适合作为家里首台车来使用,可以有效解决里程焦虑。

此外如果想要感受下驾驶激情,我们也可以切换到GTE运动模式,在该模式下,小编也能明显感受到这台途观L PHEV的油门调教会更加灵敏,电机和涡轮的介入也非常直接,驾驶乐趣保证管够。

总体上来讲,这台途观L PHEV保留了驾驶乐趣的同时,还能提供相当优秀的低能耗表现,作为一台新能源汽车来讲,各方面的表现都是符合预期的。

市占率首超比亚迪,上汽大众PHEV确实能给人信心

在途观L PHEV强势表现带动下,2019年6月份上汽大众在PHEV领域的市占率份额首次超过了比亚迪,以18%的数据坐上头把交椅。仅半年多的时间,上汽大众PHEV就能把比亚迪按在地上摩擦,表现确实令人信服。

从大舆论环境看,大家虽然都很享受新能源汽车在上牌、使用成本方面的红利,但确实对续航、电池安全等问题一直颇为忌惮,尤其是对一二线限牌城市中更加关注品质、安全以及品牌的消费者来讲更是如此。从这个角度上来看,途观L PHEV的出现恰当好处地打到了痛点,事实上,途观L PHEV在电池安全方面的表现也确实令人满意。

虽然这台SUV在中国的上市时间仅半年多,但在欧洲市场,搭载同一套动力总成的大众GTE车型从2015年开始便投入了市场,已经有不少车子经历了数百万公里的里程考验,可见这套1.4T+电机的动力总成已经相当可靠。

在进入中国之后,途观L PHEV的电池由国内份额超50%的宁德时代提供,并且经过了多项远超国标的严苛环境考验,确保了在碰撞、穿刺、火烧等环境下电池包的绝对安全性,虽然这会提高整车的出厂成本,但对汽车类的大件消费品来讲,安全与信心应该被放在更重要的位置,上汽大众的出发点是值得推广的。

编辑总结

在新能源汽车以极快的速度发展时,不少车企只关注"快",却忽略了"质",这对建立消费信心是非常有害的。在上汽大众PHEV产品进入市场之后,人们发现新能源汽车可以做得比燃油车更好开、更安全,同时还更加省钱,因此半年多的时间就受到市场追捧,市场率超过比亚迪是一件非常喜闻乐见的事情。在下半年,不少合资品牌将会推出PHEV版本,希望大家能够以上汽大众PHEV为标杆,造出让消费者喜爱的新能源汽车来。

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