2019上半年，国内新车销量排在前五的汽车品牌分别是：大众、本田、丰田、吉利以及日产，细分到新能源领域，排在前五的汽车品牌分别是：比亚迪、北汽新能源、吉利、荣威以及江淮。
不知大家发现一个问题没有，合资品牌虽然主宰着国内车市，但在新能源领域，尤其是纯电动汽车这块，他们没有任何的话语权。
大家有想过为什么吗？我相信肯定会有人说是因为价格高，这方面的原因的确有，但不是主要，因为在汽油车领域，合资品牌卖的比自主品牌贵是正常现象，我认为主要原因在于续航里程。
看上面两张表格，合资品牌纯电动汽车的续航里程能过300km都算是优秀的，但在自主品牌这边，400km的续航里程是起步，优秀的已经能达到500km的续航里程，是合资品牌的1倍还要多。据我所知，纯电动汽车的车主，有很多都有续航里程焦虑症，合资品牌纯电动汽车的续航里程这么少，注定他们是不会被消费者接受的。
大家再考虑一个问题，大部分合资品牌都不缺技术和资金，为啥在纯电动汽车领域，甘愿被自主品牌“吊打”呢？下面我就来试着分析一下这背后的原因。
续航里程普遍比较“实”
别看目前国内的纯电动汽车市场，是自主品牌唱主角，但说到技术积累，合资品牌一点都不弱。比如大众，早在1972年就研发了第一款纯电动汽车；还有日产，其研发的聆风畅销全球。可以说，大部分合资品牌相比自主品牌都有着更好的三电技术，这使得他们研发的纯电动汽车，实际续航里程和厂家所宣传的续航里程不会相差太多。
自主品牌在三电这块还有很多路要走，虚标的现象就非常严重了，因此就会给人合资品牌纯电动汽车的续航里程偏少，自主品牌纯电动汽车的续航里程偏高的感觉。
可能有的小伙伴要问了，国内不是有相应的续航里程测试吗？虚标不怕露馅吗？还真不怕！我国对电动汽车的续航里程认证依据的标准是GB/T 18386-2005，这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准。但NEDC在目前的争议很大，由于该标准诞生时间较早，加上测试里程少，时间短等原因，对三电的技术要求没有那么高，自主品牌很容易就能测出一个好的续航成绩，但现实中的路况要复杂得多，所以这些车型的实际续航里程会大打折扣。
油改电车型占多数
我前面提到了，合资品牌目前主宰着国内的汽油车市场，利润是有保证的，不像很多自主品牌，不转投纯电动汽车领域就活不下去了，所以合资品牌对纯电动汽车的研发并不上心。
合资品牌目前推出的纯电动汽车基本属于“油改电”车型，就是将现有汽油车的发动机、油箱、排气管等给拆除掉，然后换上电动机、电池组、电控系统等，由于平台并不是为纯电动汽车开发的，所以处处存在着妥协，尤其是电池这块，无法容下更大容量的电池组，这也是合资品牌纯电动汽车续航不高的原因之一。
长续航不是合资品牌的首要追求
纯电动汽车自燃的事件挺多，但大家注意到没，出事的车辆基本以自主品牌和造车新势力为主，合资品牌基本没有过。
这便是造车理念的不同所导致的，合资品牌大多成立时间较长，在消费者心中的形象都是可靠的，这也是他们卖车的资本，所以在推出新车时，都是将安全和稳定放在首位的。
当下已有科学研究表明，电池能量密度越高稳定性越差，在当今BMS电池管理系统还不够成熟的情况下，使用高能量密度的电池无疑是一种冒险行为，所以合资品牌纯电动汽车的电池容量都不会很高，求的就是一个“稳”字。
造纯电动汽车的动机不同
2018年4月1日起，由工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局共同确认的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》在我国开始实行，意味着车企要想燃油车的买卖不受干扰，那么每年都得生产一定量的新能源汽车，取得足够量的新能源积分才行。
按照规定，一台纯电动汽车，只要续航里程达到200km，就可以得到3.2个积分，大多数合资品牌的利润来源是燃油车，所以生产纯电动汽车只是为了能正常卖燃油车，所以合资品牌都不会对续航有着强烈追求，超过200km就可以了，此外，少用电池还能降低些价格，让车子更好卖一些。
但自主品牌就不同了，有很多自主品牌在燃油车市场混的并不如意，研发新能源汽车是他们生存下去的唯一道路，因为有国家的补贴可以拿，但是国家补贴对续航的要求越来越严，所以为了能不断拿到补贴，自主品牌只能开启一场“续航里程军备竞赛”。
写在最后：合资品牌纯电动汽车的续航不高，主要和他们不虚标、研发重心不在这，注重车辆可靠性等因素有关，绝对不是受到技术的限制，所以，自主品牌还需保持警惕，挣了钱多在研发上投入一些，合资品牌想追上来是很快的大，到时候别连最后的饭碗都给丢了。
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