国产汽车能自主研发【三大件】的车企有以下几个知名度较高的品牌。
排名依次为：长城、长安、吉利、江淮、比亚迪，理由如下。
长城汽车以皮卡制造商出身已经有35年的历史，从1996年开始制造皮卡一直为国产皮卡车出口量之最，在2001年成立了主机厂与2002年开始乘用车的生产，这台车也就是曾经红极一时的赛弗。
引自汽车之家图库
不过在乘用车领域初期的长城并没有掌握核心技术，与其他国产品牌相同以逆向或购买技术为主，这种情况持续了很久一直到哈弗H6的第三代车型才有改观。
逆向丰田的4G15B这台落后的发动机被长城自主研发的4B15淘汰后才开始了摆脱“组装厂”帽子的开始，之后陆续推出的4C20发动机、DCT450七档湿式双离合变速箱、Pi4平台以及近期预计乘用化的炮系列已经明显看到了研发成果。
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4B15、4C20B、DCT450以及在新能源领域能排名在第二阵营的Pi4,平台，至少前三台机代表了国产内燃机和变速箱的一线水平。
长安汽车虽然出现过蓝芯动力1.5T直喷机机油增多的问题，但也不能以偏概全否定技术研发成果。蓝芯动力初期技术逆向三菱和铃木水平一般，但从JL486ZQ3这台2.0T发动机开始也体现出了一定的技术实力，稳定性和性能表现与长城4C20B在伯仲之间。
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变速箱方面国产6AT手自一体是长安旗下的东安推出的第一台，虽然长安自主品牌还没有采用不过已经外供给其他国产车企使用，经过了长期的市场检验也表现出了稳定的质量，AT变速箱对于国产车有很重大的意义。
平台化造车长安目前也有三个燃油车平台和3个新能源平台，具体命名还有确定但至少说明了有研发的能力；其实汽车平台并不用过于放大，平台化、模块化只是为节省制造成本，对于消费者而言意义并不大。
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吉利汽车同样有独立的平台、发动机和变速箱，其中发动机4G18TD虽然是逆向大众，但也完美解决了烧机油的问题，品质是不错的；变速箱有DSI技术的AT，以及与沃尔沃联合研发的湿式双离合，近期也与爱信合资建厂生产变速箱，在这种利用资本获得学习技术的过程中吉利也在成长，只是近期三缸用的有些离谱了。
江淮汽车在乘用车领域存在感很低，但存在感低多是产品设计与定位的不合理导致，在技术研发方面江淮的汽油机和柴油机是多次获得【十佳中国芯】美誉的，尤其是柴油机在轻客以及商用车上表现良好。
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变速箱也有湿式双离合，至于底盘悬架江淮出身就是造底盘，不过乘用车的少数几款倒是有悬架异响的问题令人有些不能接受。
以上四家车企是国产汽车品牌中实实在在进行了技术研发，而且研发成果也实实在在看得到的，在不同领域都有不错的成绩所以都值得肯定。
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比亚迪汽车与以上四家车企不同，这个企业是电池制造、IT代工出身，设计汽车制造不满20年属于“年轻人”；不过技术流理工派出身也决定了企业发展的节油与一般车企不同，在短短的十余年里比亚迪从购买总成到逆向研发，从逆向研发到自主研发，目前已经有了独立的发动机、变速箱工厂，量产机中476和487都有不错的表现，其中2.0T新款直喷增压机达到了38%的热效率不过还在测试过程中。
电驱领域比亚迪有电池起家的优势，动力电池、电机、电控系统以及新能源汽车配套都在自主研发生产，其技术水平已经遥遥领先其他车企包括国外知名企业，这也是比亚迪与以上四个车企的不同之处，业务范围要大的多。在新能源领域不仅是乘用车，电动大巴、轻重卡、特种用车、轨道交通都有建树，这是一个发展史很短但做到了很多“不可能”的车企。国产车看好这五个品牌，不过江淮还是要划分为商用车领域才能这么说了。
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