连空间站都能建 为啥却造不出好的AT变速箱？真的那么难？

连空间站都能建，为啥却造不出好的AT变速箱？真的那么难？

红旗L5当得起中国汽车品牌中绝对的"大佬"，红旗L5超豪华的做工以及各方面都力求自主研发的信心，不仅称得上中国乘用车品牌中旗舰车型，同时它还是中国政府外交的门面车型。但红旗L5采用的变速箱却是来自日本的爱信6AT。

很多朋友可能比较疑惑，中国连空间站都能建造出来，为啥却造不出好用的AT变速箱？原因很简单，因为AT变速箱的技术研发实在是太难了！

大家可能都知道，目前乘用车使用的变速箱基本上就是AT、CVT和DCT双离合三种，其中AT的结构和技术是最复杂的，但AT的完美和稳定却是CVT和DCT望而却步的。

AT比CVT，不仅可靠性更高，还能传送更大扭矩。AT比DCT，换挡平顺性更优，但传动效率却是在CVT和DCT之间。但AT由于结构和技术更复杂，制造成本自然也是最高的，所以，更高端车型使用AT的几率也会更大。

AT每多一个档位，技术难度都会增加数倍，甚至数十倍，研发成本更是居高不下。所以即便是技术实力相当强悍的本田，也不得不跳过AT，选择在DCT领域寻求发展。

所以对于大多数车企来说，即便是能够自主研发出相当不错的发动机，但用到AT时，也只能老老实实选择采用爱信或采埃孚的AT变速箱。

国内车企， 吉利曾在2009年收购了澳洲DSI变速箱公司，并且将自主品牌的6AT拿了出来，但由于在AT领域薄弱的技术实力，最终导致吉利的6AT变速箱频频被用户投诉，而且，由于这家变速箱公司并没有太多客户，以至于入不敷出，最终在2016年被吉利将大部分股份出售。

另一家AT研发企业是山东盛瑞，在2013年自主研发出了拥有专利的8AT变速箱，而且在2018年，盛瑞再一次宣布已经研发出了13AT变速箱！但国内自主品牌研发的变速箱无论在调效、数据支持和经验方面存在短板。丰富的经验只能在不断研发和上一代产品中获取，而数据更是只能通过不断研发出的产品来积累，所以中国变速箱研发企业想要追上甚至赶超国外品牌，要走的路还是非常漫长的。