5月新能源汽车销量踩刹车，受政策影响波动大-汽车杂谈圈-商圈-智配网

日前，中汽协发布了最新汽车销量数据，今年1-5月，乘用车产销837.94万辆和839.87万辆，同比下降15.56%和15.17%。可见，车市销售增速放缓还在继续。而与此同时，此前一直表现亮眼的新能源汽车市场也开始不尽人意起来。

根据乘联会数据数据显示，5月我国新能源乘用车市场批发销量为9.7万辆，同比增长5.4%，环比增长5.8%。相比此前动辄近乎翻番的增长，5月销量增幅明显放缓，这体现了补贴退坡对市场的影响。

不过，5月新能源市场增幅虽然不是很起眼，但放到整个乘用车市场批发销量-17%同比增速的大背景中去看，又绝对是整体灰暗中的一抹亮点。

5月新能源汽车销量为何急踩刹车

5月新能源市场之所以出现增幅降缓的现象，主要原因还是受一系列政策影响。

首先是受国五清库影响较大。虽然只有部分省市在7月1日开始实施国六标准，但是这两个月全国范围内的国五车型都开始了大降价，让消费者大呼过瘾，少则一两万，多则十几万的优惠都是厂商为了赶在新标准到来之前清空国五库存。随着目前大量“国五”车型在近期开始促销，从而很大程度上导致部分新能源汽车意向消费者的消费意愿发生转移，某种程度上也会造成新能源汽车销量增幅下降。

其次是受补贴政策的影响。在今年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部以及国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，正式公布了新一轮的补贴退坡政策。

2019年的新能源汽车补贴标准在2018年的基础上平均退坡50%，退坡力度较大。新政策更加注重续航里程以及能量密度，不过为了车企能够适应补贴政策的变化，新政策为车企预留了三个月的过渡期，过渡期为3月26日到6月25日。

新能源补贴过渡期的设置释放了消费者的购买欲，大量的购买需求在3月集中释放，从销量上来看，3月的新能源乘用车销量达到11.1万辆，同比接近翻番。4、5月的销量则极为接近，分别为9.1万辆和9.7万辆，但是4月份的销量同比增长可达28%，仍然是要好于5月份的5%。

5月新能源市场不咸不淡的增长，除了受补贴政策调整影响，近几个月几起电动汽车自燃事故也是一个不利因素。特别是几起电动汽车起火，尚无公布调查结果，这无疑会让部分原打算购买新能源车的消费者心生疑虑，望而却步。

众所周知，安全性是消费者购车时考虑的第一要素，而新能源汽车接连发生自燃，让消费者对其安全性存疑，进而在买车的时候也会选择更为稳妥的燃油车。虽然燃油车也有自燃事件发生，但是新能源汽车的自燃更急突然、剧烈以及不可控，后果更加严重，危害性更高。

新能源市场也将进入市场阵痛期？

随着2019年新政补贴退坡加大，再加上地方补贴也随之退出市场，对新能源汽车带来了更为规范的市场环境外。有业内人士认为：接下来几个月，新能源车销量依旧可能会保持增幅放缓的状态。换言之，新能源市场或将进入市场阵痛期。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：乘联会关于2019年新能源汽车170万台销量的预判不会下调，新能源乘用车市场目前1-5月同比增长接近60%，是一个很好的成绩。下半年会有下半年的行情，我们还是持乐观态度。

事实上，面对车市遇寒，我们可以看到今年以来国家推出了多项政策用以稳定汽车消费。汽车下乡、皮卡进城、二手车解禁、制造业降税等措施相继出台，而针对新能源汽车的利好政策也在路上。

6月6日，国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

此外，广东省在此前出台了《完善促进消费体制实施方案》，为激发消费潜力，放宽广州、深圳两地汽车摇号和竞拍指标。广州明确在原有额度的基础上，在2019年、2020年增加投放10万个中小客车增量指标，而深圳则于2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。

除了在政策层面上利好消费者之外，对于新能源市场基础建设，国家和地方政府也在积极的建设。不少专家曾提出国内新能源车市场增长的过于迅速，导致配套设施跟不上。

根据中国电动充电基础设施促进联盟发布数据显示，截至2019年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩40.1万台，其中交流充电桩22.9万台、直流充电桩17.1万台、交直流一体充电桩0.05万台，全国充电基础设施累计数量为97.6万台。而整体数据上看，今年前5月，充电基础设施增量为16.8万台，同比增加34.3%，公共类充电基础设施与随车配建充电设施稳定增长。随着充电设施的不断完善，也将为新能源汽车发展提供保障，虽然这一过程更注重长尾效应。