近日，乘联会正式公布了5月的车市销量数据。根据数据显示，5月狭义乘用车零售158.2万台，同比下降12.5%，环比增长4.8%。在国五去库存的压力面前，车企大批量的金融促销政策的确让车市在5月呈现出了回暖态势。
但是，根据中国汽车流通协会的调查结果显示，5月汽车经销商综合库存系数为1.65，虽然环比下降18%，但与去年同期相比还是上升了4%，依旧高出1.5警戒线0.15。也就是说，当前在停止进货的情况下，经销商手中的库存车，平均仍需要1.65个月才能够销售殆尽。
面对经销商库存系数高居不下，与国六排放执行时间日益临近，乘联会秘书长崔东树在公布5月销量数据的同时，提出了“国五库存车3个月缓冲期”的建议。
建议中表示：因为地方宣布实施国六标准到正式执行的时间，大多不足3个月，经销商不能安排合理的上牌周期，叠加销量的持续下滑、消费者购车能力和信心下降，部分经销商在去库存方面将更为艰难。
因此，距离国六排放标准的正式执行只有不到一个月时间，在高达1.65的经销商库存系数面前，经销商如何将国五车型尽快出手，已经成为6月关注的焦点。
自主与平行进口成重灾区
从调查中我们不难发现，中国品牌5月的经销商库存系数虽然较4月下降了0.74，环比下降29%，这对于经销商来说是件好事，但从整体系数角度来看，中国品牌的经销商库存系数还是高于合资品牌0.3个系数。
而一直以来6月都是每年车市的淡季，经销商想要在淡季中清理1.81个月的库存，这不光需要经销商层面亏损卖车，还需要消费者非常配合才行。但是，中国车市已经在5月开展了一批“清仓活动”，销量上虽然环比有所提升，但同比依旧出现12.5%的下滑。因此，在消费者积极性不高的当下，自主品牌经销商面对1.81的库存系数，还是非常困难的。
与此同时，在高端豪华&进口车方面，其5月的库存系数虽然不是最高的。但与4月相比，其5月经销商库存系数仅下降了0.09。分析其原因我们不难发现，在平行进口车方面，因为中国率先推广国六排放标准，而平行进口车目前大多是国五标准车型。
此外，加上平行进口车大多采用集采的方式进购，所以，即便是经销商停止进货，但库存的国五车型，也会因为高昂的售价与固定的利润率而清库受阻。
虽然平行进口车的经销商们依旧能保持与往常一样的销量表现，但面对国六的到来，与国五车型大批量库存的问题，很多平行进口车的经销商，目前只能选择“巨额亏损卖车”的方式。
毕竟，对于这些平行进口车经销商来说，他们没有退路，亏损只有自己承担，烂在手里的国五车，一分不值，而承担亏损把国五车卖出去，还能回点本。
国六压库已经开始
当然，我们也不必太过悲观。其实在今年5月，包括中国品牌在内的很多车企，均开始向经销商提供国六车型。也就是说，在国五价格全面低于国六的情况下，经销商手上的库存车虽然基数下降不明显，但国五车型正在逐渐被国六车型所取代。
不过，经销商库存系数一直处于警戒线以上这件事，我们不能忽视。即便是国六车型满仓，国五车型销售一空。这对于经销商来说，也并非是件好事。
毕竟，在国五促销的刺激下，中国车市5月才显现出一丝回暖的态势。而当仅国六车型可售的情况出现时，缺少了优惠的国六势必将再次让中国车市回到寒冬中去，而经销商对于国六库存车的问题，又会是老大难了。
未执行国六排放地区需格外关注
其实，库存并不仅仅局限于经销商层面，厂商库存也是个老大难的问题。当然，目前宣布在7月1日正式执行国六排放的省市，仅占全国的三分之二。而剩下三分之一不在7月1日执行国六排放的地区，则成为了车企解决厂商库存的“新宠儿”。
在5月经销商库存系数中，未执行国六排放地区的经销商库存系数，远高于实施国六排放的地区。虽然这种“上帝关上了门，却留了个窗”的方式，的确能够解决国五剩余的问题。但对于这些地区来说，这可能是他们噩梦的开始。
从公布的地区国六排放时间表来看，北上广深等一线城市、南杭成等新一线城市以及合肥、郑州等二线城市，均计划在7月1日执行国六排放。而7月1日尚不执行国六排放的省市，大多是如西藏、新疆、贵州等经济欠发达地区。
而这些地区对于汽车的购买力也是相对薄弱的，所以，对于这些地区的经销商来说，发达省市的国五压力全面交给他们来完成，但面对如此薄弱的购买力，经销商很可能半年都无法消化殆尽。再过半年时间，这些国五库存早已成为了老款车型，消费者的购买力也会再度下降。
综上所述，针对乘联会秘书长崔东树提出的“3个月延缓期”的建议，车载君认为还是较为合理的。这样对于经销商来说，压力小了很多，消费者也有更多的选择性，而车企也可以有足够的时间，提供更好的国六车型。
目前，下月尚不执行的国六的地区，成了库存高危区，近期几个月应该都会继续居高不下，而执行国六的省市，也将迎来一个过渡高峰期，最近大家的日子，肯定都会继续保持高度紧张。更希望这种紧张，能给销量带来更多的提振作用。
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