为什么涡轮增压不能启动就开始介入？

在目前的科技水平下，人类还无法做到让涡轮增压在启动时就介入工作。在解释清楚这个问题之前，我们首先要加深一点对涡轮增压的理解。

涡轮增压的工作原理

我们常说的涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮压缩由空气滤清器管道处送来的新鲜空气，再灌入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

发动机刚启动时的涡轮状态

当发动机处于启动状态的时候，其实涡轮与叶轮是在正常旋转的，只是不会产生增压效果，这就好比家用的电风扇。如果档位越高风量也越大，而在扇叶的转速下降到一定速度时虽然扇叶仍然在旋转，但是我们并不能感觉到风量，此时的状态就与启动时的涡轮的状态非常相似。

涡轮迟滞

那么为什么我们不能在发动机启动时，就让涡轮的转速达到增压的效果呢？首先我们要明白涡轮增压压力值的大小取决于叶轮的转速，叶轮又与驱动轮涡轮同轴，那么驱动轮涡轮转速则成为了影响增压器是否介入的关键点。涡轮的动力来源完全取决于汽车发动机当前的排气量，而在发动机怠速或者转速偏低的情况下，排气量是无法让增压器正常介入的。只有当发动机转速升高后，排气量达到当前涡轮增压器的工作要求才能使得增压器介入工作，而这之间的过程我们就称之为涡轮迟滞。

既然涡轮增压器是一个人工制造件，那么肯定也会存在型号之分。简单来说就是涡轮自身排量的大小。一般来说排量越大的涡轮体积也会越大，需要涡轮介入的能量也会越多，最终增压的压力值也会越大，提供发动机更多的空气使得发动机爆发出更强大的动力。那么是不是配备越大的涡轮动力就会越强呢？在不考虑发动机机械磨损以及承受能力的情况下的确是这样的。但是我们不能忽略一个问题，越大的涡轮介入的能量需求也是越多的，那么造成的缺点就是涡轮的迟滞会更加的明显。

综上所述，随着对环境控制的日益严格，发动机排量逐渐减小，而在小排量发动机上都会配备小排量的涡轮增压，这种涡轮介入工作快又能满足增压的需求，涡轮迟滞的感觉非常短，对于正常驾驶来说已经基本没有影响，所以我们完全没有必要太过纠结涡轮在启动时无法介入的问题了。