凉车打着火后，尾气味的确有大有小，有的车特别大，有的车就不那么难闻。很多人都遇到过尾气味难闻的现象，那么这是怎么回事？是发动机有积碳了吗？还是其他方面出现了故障？其实与多方面因素有关，不过归根结底还是燃烧不完全所致，产生了大量的硫化物和氮氧化物。我们所能闻到的难闻气味就是硫化物的味道。车子刚刚启动，三元催化也没有达到正常工作温度，催化能力低，所以这些气体就会被排到车外，站在车旁边就会闻到气味比较大。此时不要开着车门和车窗，也不要打开暖风。不然这些有害气体会进入车内，行车后车窗关闭不容易出来。如果想给车内通风，要在打火之前或者车走起来后再打开车窗通风。
首先发动机电脑通过水温传感器得知车处于凉车状态，就会控制多喷油，加浓混合气，达到快速热车的目的。混合气过浓就会燃烧不完全，产生了一些难闻的气体。其次车子凉，汽油雾化不好也是导致燃烧不完全的重要因素。原本应该形成颗粒很小的汽油蒸汽，车凉的时候汽油蒸汽颗粒变大，甚至是一些小油滴，就不那么容易被点燃，点燃后燃烧也不充分。甚至还会有没有燃烧的汽油被排出，在车旁边还会闻到汽油味，就是这个原因。汽油味和难闻的气味在冬季特别明显，夏季不那么明显，就是与汽油雾化不良有关。
积碳过多也会导致燃烧不完全，在凉车时影响尤为明显。气门上的积碳会吸收汽油蒸汽，导致混合气浓度下降，空燃比不准确。节气门和进气道上的积碳会影响进气效率，缸内积碳也会吸收油蒸汽，还会占据燃烧室空间。总之积碳过多会导致燃烧不完全，也是有害气体产生的原因。a一辆汽车的构造非常复杂，每一个部件都有这它非常重要的作用，今天小编和大家聊的也是汽车一大重要构造——悬架。而悬架的类型也有多种，在所有的车辆配置表中都会标注这辆车的前后悬挂类型，先来看看最常见的麦弗逊式独立悬架，谈到悬架必然是绕不开麦弗逊，它是主要由一个三角结构的下控制臂跟具有导向作用的滑柱组成。也许是因为太常见了，也或许是因为道听途说，总之很多朋友都喜欢把麦弗逊跟廉价联系在一起。没错，大多数人知道的即便是指我们最常见面包车悬架都是麦弗逊悬架，但是大多数人不知道的是，保时捷的博克斯特前后悬架都是麦弗逊的，麦弗逊悬架的可以说是汽车行业最重要的发明之一。
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对于这种小型车以及紧凑型车来说，前悬架一般都会采用性价比非常高的麦弗逊悬架，当然除了刚才说的优点以外，它还有一些先天性的劣势，比如说麦弗逊悬架的车轮的外倾角受悬架高度的影响比较大，这就会影响一部分的操控性。再者，麦弗逊由于减震跟弹簧的设计结构问题，它不太适合比较宽的轮胎，否则，就会容易与悬架互相干扰，就是我们说的“啃胎”，事实上麦弗逊悬架是一个很大的分支，由此衍生出了很多强化了的麦弗逊悬架，但是基本的结构都是一个Ａ型臂加一个滑柱的结构。
第二个就是双叉臂式独立悬架，麦弗逊式悬架可以看做单叉臂加减震跟弹簧的结构。而双叉臂顾名思义就是它有两个叉臂，是在麦弗逊悬架的基础上面的多了一个叉臂，从结构上面来看，侧向支撑力得到了加强而且是降低了整个悬架的高度。因此，在一些以操控性为主的车型上更为常见。
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第三个就是多连杆式独立悬架，将双叉臂的上下两个叉臂分拆成两个连杆，并且每个连杆与副车架单独相连，这就成了我们常见的多连杆悬架，由于是多个连杆单独控制的，因此这种悬架对于路面的震动处理了更加的细腻，舒适感也会更好。多连杆的结构会占有比较大的空间，因此几它乎只出现中大型车上，或者是由于大部分的车后轴的空间比较富足的情况下，所以，更多见于后轮上。
第四个就是双横臂式独立悬架，这种悬架实际上是麦弗逊的一个变种，将麦弗逊的Ａ型叉臂拆成上下两个摆臂，弹簧跟避震一般安装在下摆臂上面，因此一般来说，双叉臂悬架的高度会比麦弗逊悬架稍微矮一些。而且，几乎不会有轮胎跟避震相互干扰的现象，这种悬架常出现在本田的各种车型上面。
其实得按照悬架的结构分类，并不是一种很合适的方法，将弹簧、减震、连杆数量不同的自由组合可以衍生出很多的这种类。而且好多悬架并不是完全由结构决定，结构的设定的跟调教是缺一不可的。
最后某些部件寿命到了，但还没有完全坏掉，也能影响燃烧效果。比如火花塞该换了，本来凉车汽油就不容易被点燃，火花塞如果点火能量不足，更不容易点燃混合气，导致燃烧不完全。再比如氧传感器工作不良，无法提供准确的燃油修正信号，也会导致空燃比不那么准确，燃烧不完全。
如果只有早晨凉车刚启动时尾气味特别大，当车热了之后就好了，可以不去管它。因为导致气味大的原因太多，我们无法确定具体是哪个因素，也不能断定车有问题。有可能车各方面都没有问题，只是因为车凉汽油雾化不好而导致的，这就属于正常现象了，无需检查和维修。
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