从2018年中国汽车销量数据来看，经过几年时间国人对SUV的偏执逐渐消退，轿车市场依旧是决定主机厂发展潜力的生命线。尤其是对于合资品牌来说，往往能够通过完整的A级轿车布局和一到两款明星产品，撑起整个品牌的市场占有率与口碑，大众、别克如此，日产、丰田亦是如此。
在科鲁泽上市之前，雪佛兰在A级轿车市场布局的两款主销车型科沃兹和科鲁兹售价涵盖8.99-16.99万元家轿市场，看似没有空隙去加一款新车，但考虑到紧凑型家轿市场往往40-50mm的轴距就可以细分一个市场，且科沃兹和科鲁兹之间轴距相差100mm，雪佛兰在紧凑型轿车细分市场的产品空白依旧明显。
而更值得注意的是：科鲁泽上市除了要完善整个雪佛兰轿车的产品线，还要面对大多数主流品牌都在2600-2700mm轴距间布局了竞争力较强的热销产品。那么，科鲁泽如何在不形成严重内部消耗的情况下，在竞争激烈紧凑型轿车市场杀出一条血路？
当然，首先是定位。其实，从造型设计上来说，我们已经可以判断科鲁泽与科沃兹、科鲁兹之间的不同——抛开更加偏向家用车市场的科沃兹，虽然科鲁兹同样拥有运动风格造型，但科鲁泽的整体视觉感受更加硬朗，更有印象中美系车应有的力量感，再加上运动套件的加入让人很容易找到美系跑车的气息。
同时，科鲁泽看两套不同风格的运动包围前脸也提升了整台车在视觉感受上的高级感，在10万元紧凑型轿车市场这一点显得尤为关键——它能让普通消费者轻易的区分出科沃兹、科鲁泽和科鲁兹，也有助于雪佛兰在10万级轿车市场潜在买家中的品牌形象。
也就是说，相比主打传统家轿市场的科沃兹和兼顾运动风格的科鲁兹，科鲁泽显然是更突出运动轿车的定位，并借此在与对手的竞争中尽可能赢得年轻消费者的选票——在同级市场中无论合资还是自主品牌的竞品车型，科鲁泽的设计风格都拥有独特性——即使近两年运动家轿盛行，但像科鲁泽这样带有美系小跑车力量感的家轿车型真的很少。
内饰部分，科鲁泽延续了雪佛兰品牌家族式的设计风格，并通过红色指针、双筒式仪表和皮质＋红色缝线的设计来营造出足够的运动氛围和质感。至于后排，地台中央的凸起并不算高，腿部空间和座椅靠背角度的设定也可以让乘客轻松找到舒服的坐姿。
再从上市前多家媒体对科鲁泽的试驾评价来看，科鲁泽的动态调校风格同样偏向运动，悬挂在高速过弯时对车辆的支撑更足，转向手感也会比科鲁兹更重一些，1.3T＋6AT的动力组合在出力表现上也与采用同样动力总成的别克英朗有着些许不同，整台车在起步加速时显得更加积极，丝毫没有小排量发动机那种“迟疑”感，并且科鲁泽驾驶起来的顺畅程度相当高。
此外，科鲁泽中低配车型上采用1.0T＋6速双离合变速箱的动力组合同样值得关注，这具1.0T发动机同样也是通用最新一代产品，同时也是同级别市场中少有的符合国6标准的发动机，这同样会提高科鲁泽未来的新车保值率。
说到这里，另一个有趣的点在于：科鲁泽1.0T入门版和1.3T入门版车型售价仅仅相差1万元，而其实后者在配置方面还拥有一定优势，也就是说，要么1.0T＋6DCT版本车型成本并不低、采用了最新的科技，要么雪佛兰对这套动力总成相当有信心。
最后，我们更推荐的车型是：8.99万的科鲁泽320T手动欣快版和11.49万的RS 330T自动畅快版。
作为次顶配车型，后者配置丰富、且实用性够高，如果预算充足完全可以直接入手这个版本。不过，对于另一部分预算有限的消费者来说，科鲁泽全系唯一的手动档车型势必也会成为其未来主要走量车型之一，抛开很多老司机更偏爱手动档不谈，科鲁泽入门级车型价格足够诱人，再加上全系标配的LED光源、自动头灯等配置，选择它会显得相当务实。
情报总结：
随着科鲁泽的加入，雪佛兰在紧凑型轿车市场也算完成了覆盖低中高档车型的布局，并且目前看来三款车型针对的目标消费群体并不重叠——对于在轿车领域已经拥有一款热销产品的主机厂来说，定义一款新产品成功与否的关键就在于：在不影响现有产品体系的同时，成为新的增长点。
相比于同级市场中大众宝来、福特福睿斯、本田凌派等竞品，科鲁泽的核心卖点依旧是其运动家轿的产品定位和靠谱的定价——需要庆幸的是，科鲁泽没有仅仅依靠下探指导价来争取年轻消费者，毕竟我们如今身处一个任何热销车型都需要通过以价换量策略来抢占市场的年代，任何主打性价比的产品迟早会被对手靠性价比抢回去。
总的来说，一旦未来科鲁泽终端价格出现松动，其显然拥有为雪佛兰带来不少销量增长的很大可能——即使科鲁泽在加速表现上并不算突出，但好在符合国6标准，更重要的是对于手上钱不多的小年轻来说，现在这个阶段同级市场中能够做到看起来很运动，开起来也感觉很运动的车好像也没有别的选择了。
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