一辆汽车质量的好坏该怎样去判断？是车身越重车子越安全吗？

汽车质量如何很难判断，每一个品牌都有其优秀的车型但也有问题车，一台车的不同年代款质量也有可能悬殊很大，某些车的额核心部件质量足够稳定但装配工艺过差也有车身附件频繁出现故障的案例。

所以不具体到某款车，通过该车的发动机变速箱类型以及市场反馈的信息，则很难客观的判断质量优劣。不过还有一个办法是在买车时到售后看一看，与老车主聊一聊也能得到一些参考。

至于安全与重量是有一定关系的，但不可一概而论。

车辆的被动安全以车身结构、框架设计以及材质的选择有很大关系，某些车在设计非常精准合理则不需要通过大量的高强度大质量的钢材弥补不足，只需要在核心为主进行加强即可。

中高端汽车还会使用轻量化的高强度铝合金或碳纤维作为车架主体或部分区域的材质，这类车的重量会很轻但强度却比使用高强度钢的车架抗扭刚度还要高。

所以这些车并不能以重量判断安全，但入门级包括部分消费级车型重量和被动安全结构是成正比的。

轻量化材料的成本非常高，普通的高强铝合金在5万一吨左右、碳纤维材料更是昂贵的离谱；低价车领域品牌竞争几乎到了白热化程度，车价整体越走越低、车企的利润也在逐渐被压缩，只有合理控制成本才能有持续竞争力，所以这类车并不允许去使用这些高成本的轻量化材料。

在没有使用这些材料条件的前提下车身重量不会轻，一台车如使用一定比例的高强度钢对底盘、顶棚、A/B柱以及前后碰撞保护区域进行加强，这台车的重量自然会高一些。如果同级车型重量悬殊过大，可以大致预测这些车在关键部位的保护或钢材的使用上会有缩水，实际拆车看到的结果也基本印证了这种说法。（不是钢材密度差、而是指用量）

所以对于低价车而言重量确实能说明安全等级，尤其是能在被动安全方面明显简配的车辆在主动安全上也会简配，比如很重要的ESP车身稳定系统、安全气囊等。

不过驾驶安全还是以驾驶意识决定，再安全的车没有稳健的驾驶风格也是白搭，主动被安全的升级属于多一份保障，选择时要以有比没有强的心态判断。