当特斯拉Model 3杀入国内后，一边是特斯拉“降价”引发车主怒拉横幅维权、被海关扣押，一边又使得不少中国的本土车企感受到了“狼来了”的恐慌。
"20多万的特斯拉打到家门口了，好日子快结束了”Model 3降价引发了众人激烈的讨论，如今的特斯拉可谓是热锅上的蚂蚁坐立不安，与此同时，中国的本土电动车企也开始感到强烈的危机感，但他们最大的敌人真的是特斯拉吗？
近日，据外媒报道，“德国汽车工业协会（VDA）负责人在日内瓦汽车展开幕前表示，未来三年，德国汽车业将在电动汽车和自动驾驶领域投资近600亿欧元（合680亿美元）。”
同时其还表示“未来三年，我们将在电动汽车领域投资逾400亿欧元，另外180亿欧元将投资于数字化、互联和自动驾驶领域。在此期间，德国制造的电动汽车型号将增加两倍，至100款左右。”
真正的“狼”不是特斯拉
德国车企680亿美元投资电动车和自动驾驶代表着什么？这也就意味着未来三年德国车企的电动车将犹如排山倒海般扑面而来，对中国的本土电动车车企开启势不可挡的碾压。
德系车企中以豪华品牌德系三强为首，如今他们今年已经正式开启了电动化的脚步，根据此前透露的消息，奔驰EQC将率先在今年底在华投产并上市销售，而奥迪e-tron则将在今年以进口方式引入，并在明年国产，相对之下，宝马iX3的脚步则是最慢的，其计划于明年在华投产。
除了豪华品牌的德系三强之外，作为在中国拥有3000万辆庞大体系的大众，在去年底已经有六款插电式混合动力车型集结亮相，而其也预示着大众汽车品牌已开启在华新能源汽车攻势的首个阶段。
而在2019年随着多款热门车型的纯电动版本迎来国产，大众汽车品牌将启动电动汽车第二阶段攻势，至2020年，大众汽车品牌在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约10款车型，并且计划至2020年国产新能源汽车达30万辆。在2020/2021年之后，大众汽车品牌将开启第三阶段，带来基于大众汽车品牌全新设计的MEB纯电动平台的纯电动车型。
可以预见的是，当在中国占有巨大市场占有率的德系车企开启电动化攻势后，这些中国的本土化企业就如同当年的大清王朝，尽管已经眸足劲儿大力发展电动车并取得了看似不错的成绩，打下了“电动车”的一片江山，而当外来的“洋人”冲进后，根本无法预知其威力有多猛烈。或许，这些本土电动车企业根本不用担心特斯拉的入局，而更应该担心即将杀入国内的“德系车型”们。
呼吁本土电动车停止“自嗨”
事实上，早有一些国内造车新势力已经感受到了前所未有的强烈危机感，近日小鹏汽车的创始人在其微博上就发表了其对特斯拉的观点：“2014年绝大多数人低估额特斯拉从智能电动汽车领域对传统汽车的挑战，而在现在大家又高估特斯拉在中国可能的竞争力。”在他看来，特斯拉在中国巨大的品牌并没有有效率的转换为销售量，核心还在于中国的本土化出现了问题。
与此同时，前途汽车的陆群在接受汽车头条APP采访时，也谈及了对外国车企电动车的碾压的担心， “第一，电动车是跟汽油车竞争。第二，从品牌的角度上，真正将来对于我们形成这种碾压式的竞争，绝对是跨国公司，这些企业是我们真正要关注的，这些大牌确实是有更多的资源、历史和技术，方方面面都是非常强的。”
在他看来，“作为造车新势力，谁好谁又不好，这样评价没有意义。这些跨国企业开启电动车市场以后，毫无疑问绝对有压迫感。我们一直以来就是做这些准备的，我们从来不跟其他的电动车比，我们所有做的准备就是等丰田、大众、奔驰、宝马电动车来了之后，我们怎么办。”
正所谓“一个人最大的危机，是没有危机感。”事实上，危机感的作用在于提醒自己永远不要成为被狼咬到的人，更在于推动中国本土化车企成为真正的“屠狼者”，而不是去打毫无准备之战。
本土电动车该如何“守江山”？
俗话说“不打无准备之仗，方能立于不败之地。”面对即将来势汹汹的德系车企电动化的攻势，这些本土的电动车该如何守住含辛茹苦打下的电动车江山？
或许目前大部分的本土化车企都知道对方很强，但是根本不知道对方有多厉害，而且国内大部分的电动车车企仍然还在取得一点儿成绩中“自嗨”，正如近日被各大媒体血喷的“60等速宣传续航里程”。
车和家创始人李想就在其微博上呼吁，“推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假里程数字贴在车屁股上。各位汽车行业的前辈和大哥们，特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起，咱们就别再搞这些宣传手段自嗨了。”
事实上，李想的呼吁并不是没有道理可言，如果说30多年前外来的车企进入中国时，中国的车企根本没有任何“江山”，完全是一种学习的姿态，而现如今，中国的本土电动车企业已经打下了自己的一片“江山”，当跨国企业带着技术实力超群的电动车再次席卷中国市场时，或许中国的本土企业更应该思考的是如何守住“江山”。
可以预见的是，到那时自主品牌要想守住江山，“价格战”便是必然之势，而随着新能源补贴的即将退坡，这些车企将面临双面夹击的竞争压力，一面是跨国车企带着技术强劲的电动车袭来，一面是补贴退坡带来的价格上变化的巨大不确定性。
有人曾说，“自嗨是一种病，是一种活在自己假想世界里的可怕臆症。”当中国的本土企业还活在自己的世界里“自嗨”时，大多数人会因特斯拉降价而恐慌，但中国的本土电动车企真正的敌人或许并不是特斯拉，而是来势汹汹的德国车企。
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