前段时间，BMW公布了其2019年的在华计划，其中包括了部分车型的国产化问题和部分车型的推新问题，而其中最被大家关注的就要算是底盘编号为G20的全新一代BMW 3系的推出，要知道在中国BMW 3系的支持者可真的是要高于同级别的任何一款车型。
其实，全新一代BMW 3系再去年的巴黎车展上就已经正式发布了，并且很多人也都与其有了亲密的接触，而在今年的5月或6月，华晨宝马就将会对其进行国产，同时也会推出长轴距版车型，而它可以说是今年华晨宝马最重要的车型，没有之一。
不过，今天我们要说的则并不是这款全新一代BMW 3系车型，我们要说的是在现在这个时候，“34C”怎么买最合适？即将被换代的F30/35系列BMW 3系势必会有着很大的市场优惠，在这时我们是买它更划算，还是买奥迪A4L或奔驰C-Class更划算呢？
为什么不等全新一代BMW 3系？
不管是通过众多媒体的报道，还是厂家的宣传，大家都知道了底盘编号为G20的这一代BMW 3系不仅拥有着全新的外观设计，还运用了很多新技术。
要说全新一代BMW 3系最大的变化就是其采用了宝马全新的CLAR平台，CLAR是cluster architecture的简写，它表示的是宝马的全新后驱车平台，既然名为后驱车平台，那顾名思义BMW品牌旗下的所有后驱车都将出自一平台，而这也就使得BMW 3系将与BMW 7系同平台。你没有看错，这两款级别不同的车型最终完成了同平台生产。
CLAR平台给全新一代BMW 3系带来的好处就是轻量化，对于大部分工程师来说，提升10马力的动力输出不如减轻车辆10公斤自重，作为CLAR平台的首款车型，全新BMW 7系大量运用碳纤维材料后就如同一位塑身成功的型男一样，别看瘦，全身都是腱子肉！
而采用了CLAR平台后的全新一代BMW 3系则相比于现款BMW 3系而言减轻了55公斤，而这对于这一级别车型来说可是一个规模不小的“瘦身行动”。
从整体造型来看，全新一代BMW 3系与全新BMW 7系和全新BMW 5系有着极大的相似度，可以说BMW的“套外”策略也已经基本完成。在车头处除了BMW标志性的“双肾”进气格栅外，那个源于BMW 8系的LED天使眼大灯可以说是全新一代BMW 3系身上全新的BMW家族语言。而尾灯方面，全新一代BMW 3系的尾灯则与全新BMW X5、全新BMW Z4和BMW 8系很像。
在内饰方面，全新一代BMW 3系则将采用BMW全新的家族化内饰设计风格，整体设计与全新一代BMW 5系大同小异，拥有着尺寸更大的中控屏幕，配备了HUD抬头显示系统，三幅式多功能方向盘也与全新一代BMW 5系的基本相同。中控部位，空调出风口以及按键控制区相比于现款车型都有所下沉，为上方的中控屏留下更大的空间，此外，全新一代BMW 3系将搭载BMW最新的iDrive 7.0系统。
空间方面，全新一代BMW 3系较F30的BMW 3系又加长了，而这也就意味着在F30为空间妥协之后，G20的BMW 3系将会继续加强车辆的空间表现，不要忘了这还只是标准轴距版车型，长轴距版车型的空间则将会更大。
无论是空间的增大还是配置的提升，都是全新一代BMW 3系带给我们的全新表现。而对于我们来说，这些全新的东西确实从很大程度上可以吸引着我们的注意，它们可以让我们感受到科技所带来的魅力。但是，从实用性的角度来看，全新一代BMW 3系所带来的很多配置在实用性方面的表现则并不是很高，加之全新上市的它在价格方面势必会比其他同级别车型高一些（主要在于市场优惠），所以从性价比的角度出发，家里没有矿的我认为如果你想要在近半年买车的话，那么你可以不用等全新一代BMW 3系，看看现款的华晨宝马3系挺好，至少它更实惠。
现在买哪款车更划算？
当然，对于现在的中国高端品牌中型车市场而言，并非只有华晨宝马3系可选，同档次品牌中奥迪A4L和奔驰C-Class也都是可以选择的对象。
我之所以很明确的将目标锁定在“34C”这三辆车上的原因就是中国消费者对于奔驰、宝马、奥迪这三大德系品牌的好感度明显要高于其他高端品牌，这也就使得国内汽车市场上奔驰、宝马、奥迪成为了一线高端品牌，而雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等则只能算是二线高端品牌。
这一代的华晨宝马3系虽然推出了2019款车型，但是谁都心知肚明它已经到自己的暮年，所以在价格方面它也放出了“大招”。从目前的市场来看，以北京市场为例，大部分经销商处对于华晨宝马3系都有着很大优惠幅度，无论是320车型还是330车型，几乎都有着接近10万元左右优惠幅度，而这无疑也是现在华晨宝马3系最有利的武器。
当然，我相信随着全新一代BMW 3系国产上市日期的临近，现款华晨宝马3系还会继续有着一定的降价策略，特别是到了3月底4月初的时候，那时候真的可以说是绝对到了这一代华晨宝马3系的底价了，所以如果您想要买一款华晨宝马3系话，那么我建议等到那个时候出手。
对于其他两款车型而言，我们先来说一下奔驰C-Class。在去年10月刚刚推出2019款车型的北京奔驰C-Class车型可以说是三款车型中最不一样的一款，它最大的区别就是在于当其推出2019款车型时推出了一款油电混动车型，虽然配备的是48伏的弱混系统，虽然也推出了2.0升涡轮增压车型，但是它还是做出了创新。
从目前市场上的情况来看，北京奔驰C-Class目前有着7万元左右的优惠幅度，这个优惠幅度明显没有华晨宝马3系那么明显，但是也已经不少了，更何况这可是刚刚上市不足半年的新车。从去年的销量来看，北京奔驰C-Class已经领先于华晨宝马3系，并且在今年1月的销量上其与奥迪A4L的差距已经很近，所以北京奔驰肯定会进一步通过价格手段来增加自己的销量，现在还可以在观望一下，不妨等全新一代BMW 3系上市后，“34C”新一轮的价格战全面开启后再购买。
B级车也有手动挡，只是因为销量的原因，手动挡车型较少，除了专业玩车的，普通的消费者如果购买B级车，也很少会考虑手动挡车型。即使在紧凑车市场，自动挡车的销量也比手动挡车要好。
在民用车市场，手动挡车一直被贴个档次低的标签，如果不是预算有限，很少有人愿意使用手动挡。而B级车属于中高端车，能购买这个级别车型的消费者，资金相对来说都比较宽裕一些，所以购买手动挡的车主少，既然没有买，自然也就没有卖了。
手动挡车型对驾驶员的技术是有要求的，截至2018年上半年，中国的驾驶员以达到3.96亿，这其中有很大一部分人虽然考了驾照，但不会开手动挡车，而家庭用车自然希望每个人都能使用，不能因为一个变速箱的问题，让自己的B级车在家趴窝。
现在的汽车虽然以自动挡居多，但在档位设计上，要么有S运动档，要么是手自一体变速箱，要么使用换挡拨片来提高车辆的驾驶感，自动挡汽车在驾驶体验上已经向手动挡靠拢，在操作时还不用使用离合器，既回避了手动挡汽车油离配合的复杂操作，又满足一些老司机的驾驶追求。
B级车的手动挡车型在二手车市场销量也不如自动挡车型，大部分人不愿意花个高价买个手动挡车，这使得B级车在出手时相对困难，保值率自然要差一些。
购买手动挡车型的消费者，要么是玩车的，要么是老司机，否则很少有人愿意选择手动挡车型作为城市道路行驶的代步工具，市场的遇冷，手动挡车型少的主要原因。
“34C”中去年销量最好的就要算是一汽奥迪A4L了，全年167923辆的成绩领先着华晨宝马3系和北京奔驰C-Class，并且在2018年10月的时候也推出了自己的2019款车型。不过与奔驰C-Class不同，2019款一汽奥迪A4L的主要变化除了配置的提升外，还有就是国产化率的提升，国产化率的提升就意味着成本的降低，这样一来就给一汽奥迪A4L带来了更多的降价余地，这也说明了一汽奥迪已经做出了与全新一代BMW 3系对抗的准备，只等全新一代BMW 3系国产上市后，一汽奥迪会利用价格来对它进行充分的牵制。所以，如果想要买一汽奥迪A4L的话，我建议等到全新一代BMW 3系上市后再买，那会的价格才是最实惠的。
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