每个车厂都希望旗下的车型能获得市场的认可，要知道不同的消费者所喜欢的都不尽相同，所谓众口难调要做点似乎很不容易。比如在国内，最为畅销的车型就要数五菱宏光和朗逸，SUV就是哈弗H6和宝骏510，四款车型各种特色、各有不同，并没有具体哪一点是可以完胜其他对手。
将眼光放在全球市场的话，那要做到同样的目标难度就更大了，且不说设计做工这些相对表面的东西，光是一个车身尺寸就不是每个地区市场都能接受。把美式全尺寸大皮卡放到欧洲，那肯定是不合适的。不过，就有这么些车型能够获得全球市场消费者的青睐。根据国际知名市场调查机构公布的报告，有十款车型荣登最畅销榜单。
卡罗拉 930347辆
卡罗拉是全球神车这早已是公认的，历经这么多代的发展，它已经可以在各个方面都做到均衡。特别是耐用程度方面，更是保持了丰田品牌的基因，这要归功于丰田体系的厉害之处。体现中规中矩，但内部空间并不含糊，在国内还有双擎混动版本，明明是增加了一套电动系统，可空间依然和汽油版一样，工程师的能力真的相当深厚。拓海的AE86其实也是卡罗拉!
福特F系列 797899辆
皮卡这种农用/家用两相宜的车型，在美国是相当好用也很普遍的车型。原因无他，能拉能快跑还能越野玩耍，会玩的直接在后箱装个房间或者直接在后面拖着，穿州过省游走全国丝毫没压力，一台车就实现了多台车的功能，带来的感受是其他车型所给不了的。说实话，国内对皮卡政策放开的话，应该有不少用户会跟随美国用家的玩法，当然前提是产品实力也跟上去才行。
高尔夫 664086辆
国内受到追捧的高尔夫，在海外其他地区也同样受到欢迎。或许是因为它各个方面都很均衡，而且车系里面还有图腾般的GTI，既有性能亦有实用性。低配的入门车型也是有高尔夫应有的素质，接地气的价格让很多人都能拥有，和前辈们一样地亲民。
思域 612316辆
思域的驾驶感受让开过的人都为它点赞，不过九代和九代半的口碑似乎和操控、运动渐行渐远，好在十代车型将思域带回到应有的表现上，也让销量增长了25.2%，证明了这条路是走对了。1.5T的动力水准放在它身上，响胎是轻而易举的事。倘若是在安稳的驾驶者手上，它又会变成一台经济性出色、空间宽敞的家用买菜车。一辆车，两种性格，夫复何求。
丰田RAV4 608211辆
紧凑级的SUV里，丰田RAV4不仅是常青树，更是海外消费者喜欢的车型。能保证足够空间的车身尺寸恰到好处，越野的能力也是同级车型中位列前排，还有就是丰田的稳定品质。在美国市场这就意味着车主的养车费用大幅降低，别忘了一点，RAV4是有混动版本，用车成本又能下降不少。
本田CR-V 577786辆
国内消费者认为CR-V并没有太多的性格，只是动力好些、空间大些而已。但在美国等市场它是综合实力强的代表，日系车该有的优点它都有，也是少有的提供混合动力系统的日系SUV。新一代车型外观变化相当大，并且车内用料和做工比老款提升不少，因此很难不受欢迎。
大众途观 508300辆
“看起来高档点”，用来形容新一代途观的话似乎并没有错。在国内受到追捧是没有疑问的，基于MQB新平台的产品，各个方面都有大幅进步。TSI+DSG的动力总成变化不大，虽然听得有点腻了，但在体验上和匹配上也愈发成熟，这也是为什么会受到欢迎的主要原因。
大众Polo 502830辆
精品小车的概念最早就是由Polo提出，在当年来说它所呈现的质感也对得起这个概念。不过时移世易，众多的小车亦能做得足够精品。在欧洲主要销售的是两厢车型，都知道欧洲的道路是有多狭小；其他地区的Polo会以三厢的形式来销售，多出来的尾箱让实用性提升很多。
福特福克斯 497942辆
其实福克斯和高尔夫有几分相似，都是紧凑级两厢车，低配入门车型都是亲民的买菜车，可素质并没有太多的差异；同样有具备图腾般象征意义的运动版车型，福克斯还有RS、ST两款，实力强得可以越级挑战。底盘出色的操控感就算放大成为翼虎后，也能让后者在同级的操控榜单中留下名字。
凯美瑞 482396辆
妥妥的全球车型，也是丰田车型里的中流砥柱，它代表了丰田这个品牌的先进技术和发展的导向。最新一代的凯美瑞，采用全新的TNGA架构，而后者可以说是现代造车方面的哲学典范，它所代表的理念，零部件质量的控制，生产流程的规定等等，和我们所知道的“造车”这件事，是完全颠覆的。光是热效率达40%的2.5L发动机，就足够让全球汽车厂商奋起直追好几年，更别说称霸武林的混合动力系统。
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